Nissan avisó que en el Salón de Nueva York iban a traer algo interesante, y así ha sido, porque en el primer día van y presentan el nuevo Nissan GT-R. El deportivo nipón recibe unos cuantos retoques que afectan tanto a su aspecto exterior como al interior.

Por fuera Godzilla tiene un nuevo aspecto más aterrador aún, pero no es así sólo para meter miedo a sus oponentes, sino fruto de las ingentes horas de estudio aerodinámico a las que se le ha sometido. Por dentro destacan un nuevo salpicadero, una consola central rediseñada y unos acabados más lujosos.

Estética afinada con sutileza y acierto

Si empezamos a mirar, nos daremos cuenta que la parte delantera cambia bastante con respecto a su predecesor. Ahora la nueva parrilla "V-Motion" recibe un acabado cromado mate además de ser un poco más grande para refrigerar mejor su propulsor. El capó también es nuevo, se ha reforzado para mejorar la estabilidad rodando a altas velocidades y en la parte inferior el labio del paragolpes termina verticalmente en los laterales en el mismo corte que los faros.

Tanto los laterales como la zaga también han sido estudiados en túnel de viento para mejorar el flujo del aire y contribuir a una mayor estabilidad. Los faldones laterales son nuevos y aunque sigamos viendo el mismo lenguaje de diseño con las cuatro luces traseras y las cuatro salidas de escape, hay multitud de cambios que le hacen más efectivo contra el aire como un difusor que crece en dimensiones.

Puesta al día para la mecánica

Se mantiene el laureado motor V6 de 3,8 litros, 24 válculas y doble turbocompresor, pero entrega ahora 570 caballos de potencia a 6.800 vueltas. Esta sutil mejora se ha conseguido controlando el tiempo de encendido de cada uno de los cilindros y con un poco más de fuerza de soplado de los turbos. Nissan anuncia una aceleración desde la parte media del tacómetro (a partir de 3.200 revoluciones) más vigorosa.

La caja de cambios de seis velocidades y doble embrague ha refinado su funcionamiento y los cambios de marcha prometen ser más suaves y menos ruidosos. Los nuevos escapes de titanio y el Active Sound Echancement (ASE) también se han retocado para que el Nissan GT-R suene mejor que nunca y enfatice la experiencia de conducción hasta rozar lo orgásmico.

Aunque la maniobrabilidad del Nissan GT-R ya era buena, la mayor rigidez estructural de la carrocería y la nueva puesta a punto de la suspensión le convierten en un coche capaz de devorar curvas enlazadas sin despeinarse y mantener una velocidad en trazada superior. Las llantas son de serie de aluminio forjado 20 pulgadas con radios en Y con acabado negro.

Un interior de lujo para Godzilla

Saltamos al interior y nos encontramos con la unión entre las calidades premium y un coche de altas prestaciones. El salpicadero es nuevo y está recubierto de cuero cosido a mano, adoptando también una nueva disposición horizontal. Este nuevo interior está más enfocado hacia el conductor y se inclina hacia él para dar una mayor sensación de integración con el vehículo.

La consola central con pantalla táctil a color de 8 pulgadas también es nueva, más limpia. Se ha reducido el número de botones pasando de 27 en la generación anterior a 11 en esta y se ha añadido un nuevo controlador fabricado en fibra de carbono.

El volante es de nueva factura e incluye tras él unas levas mejoradas. Tanto el tacto como el funcionamiento de sus funciones han sido revisadas para una experiencia más agradable como contaba Mamoru Aoki (Director Ejecutivo de Diseño de Nissan):

Como icono de la experiencia de conducción de Nissan, el GT-R sigue evolucionando. Con la firma de la parrilla delantera V-Motion, el GT-R adopta el nuevo lenguaje de diseño de Nissan. El rendimiento aerodinámico excepcional y el interior mejorado dan al GT-R un carácter más maduro, que continuará en el futuro.

Hiroshi Tamura (Jefe de Producto) también se deshacía en elogios hacia su nueva criatura:

El nuevo GT-R ofrece una experiencia de conducción trepidante en todo momento y en cualquier carretera para todo aquél que se siente detrás del volante. Hemos llevado un paso más allá los límites del rendimiento del GT-R siendo incluso más potente que antes. Al mismo tiempo es más refinado para una experiencia más lujosa al conducirlo.

Estamos orgullosos de sentir que nuestro GT tiene un rendimiento sorprendente, es más civilizado y siguen aumentando sus triunfos en competición.

Por último, habrá nuevos colores para decorar el GT-R tanto por dentro como por fuera. En el exterior una nueva pintura "Blaze Metallic" de capas múltiples consiguen un acabado exquisito mientras que en el interior habrá cuatro combinaciones de acabados distintas dentro de la Premium Edition.

El nuevo Nissan GT-R estará disponible a partir de este verano, pero se aceptan pedidos en Europa a partir del mes de abril.

En el Salón de Nueva York no podía faltar a la fiesta algún representante especial de la guerra entre los muscle car americanos. Los encargados de poner el toque picante han sido los de General Motors desvelando al nuevo Chevrolet Camaro ZL1 y a su hermano descapotable, el Chevrolet Camaro ZL1 Convertible.

Ambos comparten casi todos sus elementos, siendo lo más interesante su enorme V8 turboalimentado que lanza sobre sus ruedas traseras más de 600 caballos de potencia. Las siluetas más agresivas aún que en el modelo de serie nos hacen pensar sin equivocarnos que su coto de caza está en el circuito.

Este es el Camaro más bruto nunca visto

El Chevrolet Camaro ZL1 es capaz de destrozar los neumáticos traseros gracias a su motor 6,2 litros en configuración V8 de aspiración forzada que roza los 650 caballos de potencia máxima y arrugará el asfalto con unos más que generosos 868 Nm de par motor.

Para transmitirla fuerza del Small Block al eje trasero la caja de cambios es manual de seis relaciones o bien una de diez marchas automática. Esta caja de cambios es completamente nueva y cuenta con unas especificaciones y un hardware específicos para este modelo ZL1. A finales de 2018 General Motors empezará a incluir esta caja de cambios en otros modelos.

El exterior del ZL1 varía con respecto al Camaro normal y el SS después de haber pasado más de 100 horas en el túnel de viento. Sus aspiraciones están puestas en el manejo en circuito, por lo que el flujo de aire debe ser óptimo no sólo para la estabilidad, sino también para la refrigeración de su ocho cilindros.

La parrilla ha sido completamente rediseñada, la parte inferior es más grande para mejorar la entrada de aire fresco con respecto al Camaro SS, mientras que en la parte superior también se ha dejado una boca más despejada. El capó también es de nueva factura con inserciones en fibra de carbono y unas rejillas para extraer el aire caliente del vano. El splitter delantero es más grande, y el alerón trasero, las taloneras y los pasos de rueda ensanchados también son nuevos.

Por dentro el cuerpo se sujeta ahora mediante unos asientos Recaro específicos para esta versión, como también lo son el volante y la palanca de cambios.

Para mantener la carrocería de este muscle car bien pegada al asfalto, el ZL1 recurre a un sistema de suspensión magnética, pero además incluye otras virguerías como el Performance Traction Management, diferencial de deslizamiento limitado, Custom Launch Control y diferentes modos de conducción. Porque conducir un Chevrolet Camaro ZL1 no sólo tiene que ser excitante, sino también seguro.

Los cambios en el chasis están en unas nuevas llantas de 20 pulgadas que calzan neumáticos Goodyear Eagle F1 Supercar 285/30ZR20 delante y 305/30ZR20 detrás. El equipo de frenado se ha encargado al fabricante italiano Brembo que ha preparado para el ZL1 unas pinzas de seis pistones monobloque delante que muerden discos de 390 milímetros.

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Chevrolet Camaro ZL1 Convertible: americano, potente y con estilo

Si eres de esos afortunados con una larga melena, Chevrolet también ha pensado en ti. El nuevo ZL1 también recibe una versión Convertible para que te despeines nada más salir de casa. El chasis modular de la versión cupé fue diseñado para tener rigidez más que de sobra para soportar una versión sin techo, así que aquí tenéis el Chevrolet Camaro ZL1 Convertible.

Las diferencias estructurales son mínimas y desde Chevrolet prometen que la variación de rendimiento dinámico es casi inapreciable, aunque la marca no ha hecho públicos los datos de peso ni de prestaciones. Este musculoso llegará al mercado en los primeros meses de 2017.

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Pese a que desde el año 2009 no se venden más Pontiac después de que el gobierno de Estados Unidos rescatase General Motors y reestructurase al gigante del motor, una marca con tanto pasado y tanto calado en la sociedad americana iba a seguir dando algún que otro coletazo.

Trans Am Depot es una empresa independiente que se resiste a dejar morir a Pontiac, y no sólo reinterpreta clasicazos del mundo muscle car como el propio Trans Am o el GTO, ahora tienen preparadas para producir 77 exclusivas unidades del Pontiac Trans Am SE Bandit Edition.

Una pieza de colección para la cultura pop del motor

Las 77 unidades hacen referencia directa al año en el que se estrenó la película Los Caraduras, un film de aventuras protagonizado a partes iguales por Burt Reynolds y su fiel Pontiac Firebird Trans Am. Aquél muscle car americano negro y dorado presidido por un fénix se convirtió en icono de la cultura del motor.

Ya en 2007, con motivo del 30 aniversario de la película, Year One realizó a modo de celebración una serie de preparaciones por encargo sobre Trans Am de la época del largometraje pero con tecnología moderna y motores y que iban desde los 450 del BAN1 hasta los 700 caballos del BAN3 (tres niveles de preparación a elegir).

Ahora son los chicos de Trans Am Depot, quienes después de unos cuantos años convirtiendo los Chevrolet Camaro de quinta generación en la nueva versión de los Pontiac Trans Am, han ido un paso más allá al involucrar al popular actor norteamericano en el proceso de creación y desarrollo. Reynolds ha dado su visto bueno a cada una de las piezas diseñadas para asemejarse al modelo de la gran pantalla, desde el techo desmontable hasta los indicadores, pasando por las molduras de las puertas o la nueva tapicería.

Aunque exteriormente nos sigue recordando a un Camaro, se ha trabajado mucho para que la carrocería se parezca dentro de lo posible al Trans Am. Los paragolpes delantero y trasero adoptan líneas más cuadradas y los faros traseros son ahora planos con los extremos redondeados y divididos con líneas horizontales.

En el morro la nueva "nariz" que divide la parrilla nos recuerda que estamos ante un Pontiac y las llantas específicas le dan un aire similar al coche original, aunque demasiado grandes para mi gusto. Eso por si se nos ha pasado por alto el enorme alado del capó.

En el apartado mecánico se ha recurrido a un propulsor V8 small block con una potencia máxima de 840 caballos. Ya sabéis, por si se quieren emular las persecuciones de la película.

Eso sí, el precio no figura en la web, pero sabiendo que cada una de las 77 unidades va a estar aprobada, firmada y autentificada por Burt Reynolds se va a convertir en una pieza de colección, así que no creo que sea barato.

La vuelta de Alpine se está afianzando después de que fuera rescatada en 2012 por Renault. En esta ocasión el fabricante de deportivos galo ha dado otro paso adelante en su vuelta al ruedo, y como quieren hacerlo con garantías y ofreciendo productos de mucha calidad, están barajando la opción de recurrir a AMG para la producción de los motores.

El precioso Alpine Vision se presentó en Ginebra con un motor central, pero sin especificar sus características. Ahora sabemos que el propulsor de cuatro cilindros turbo incial podría estar acompañado también de un AMG V6 twin-turbo, como el que equipan los modelos AMG 43 de la casa alemana.

El nuevo y prometedor futuro de Alpine

AMG ya es proveedor de motores para otras marcas como Aston Martin o Pagani, y la colaboración de Mercedes con Renault sigue estrechando sus lazos con plataformas compartidas como la de la futura pick-up de Mercedes con base de Navara. No sería de extrañar que los motores AMG terminen dando vida no sólo a la reencarnación del Alpine A110, sino también a otro modelos superiores.

Las palabras de Bruno Ancelin, Vice Presidente Ejecutivo de Renault, eran las que dejaban la puerta abierta a las motorizaciones germanas:

Tenemos dos opciones. O tomamos un motor del grupo y lo modificamos para conseguir más potencia, o lo compramos. En la presentación del Aston Martin DB11 escuché que están comprando los motores V8 a AMG. Es una posibilidad, ya tenemos colaboraciones con Daimler y no hay problema en comprar los motores en el mercado.

Y sobre la llegada de otros modelos Alpine en el futuro quieren tener todo lo que debe tener una marca deportiva: cupés, descapotables y hatchbacks.

Vía | Motortrend

Nuestro querido Godzilla apareció un poco por sorpresa la semana pasada en el Salón de Nueva York con algunos cambios que le mantendrán en la cresta de la ola durante unos años más. Más potencia, una carrocería más aerodinámica y un interior mucho más trabajado son las cartas del nuevo Nissan GT-R.

Os trajimos desde la Gran Manzana la presentación en directo, pero ahora podemos ver al gran deportivo japonés en detalle y en movimiento con sus 570 caballos. La única pega es que casi no podemos escuchar el motor, pero por lo menos podemos comprobar que el Nissan GT-R por dentro ha mejorado mucho.

Uno de los mayores retos que tiene Porsche por delante en su futuro próximo es llevar a buen puerto el proyecto Porsche Mission E, su primer deportivo 100% eléctrico. El compromiso de la marca es tan firme que hasta los trabajadores se han implicado reduciendo su salario para asegurar el futuro de su más novedosa creación, que además marcará la línea de otros de sus productos.

Sabemos algunos detalles sobre él como que tiene controles gestuales, que sus dos motores de imanes permanentes sícronos erogan 600 caballos o que tiene una autonomía de 500 kilómetros y que podrás recorrer 400 km con sólo 15 minutos de recarga gracias al Porsche Turbo Charging. Pero, ¿sabes cómo es el proceso de diseño del Mission E?

Cinco años después del lanzamiento del brutal BMW Serie 1 M Coupé, el fabricante bávaro vuelve al segmento de los compactos deportivos con uno de los modelos más esperados del año. El BMW M2 Coupé se pone a la venta este mismo mes de abril por un precio base de 62.900 euros. Si bien ya se están entregando unidades a los primeros clientes en hacer sus pedidos, la producción del año asignada para España ya está vendida y los plazos de entrega se van a 2017.

Nosotros ya nos hemos puesto al volante del último "juguetito" de BMW M por carreteras de la sierra madrileña y te adelantamos que nos ha enamorado. Es una auténtica bomba y no nos extraña en absoluto que se haya tenido que aumentar su producción debido al gran éxito que está cosechando en todo el mundo. ¿Es el M2 Coupé el BMW M definitivo? Vamos a verlo.

El más pequeño de la familia M promete ser también el más ágil y divertido. Con sus 4,47 metros de largo, el M2 Coupé es 20 centímetros más corto que su hermano mayor, el BMW M4 Coupé. Además, tiene un peso en vacío (DIN) de 1.495 kilogramos y frente al más bestia M4, la entrega de potencia y par es más asequible para un conductor que no compita en el DTM los fines de semana. BMW quiere conductores más jóvenes y un deportivo así parece la receta ideal.

Un auténtico ///M pero con sus limitaciones

Cuando tienes una oferta de deportivos en el universo de los 90.000 euros pero quieres ofrecer un modelo que cueste 30.000 euros menos, siempre hay que guardar muchas cosas en la recámara, por aquello de no robarle ventas a un modelo más caro y que deja más margen a la marca. Así pues, el M2 es un auténtico BMW M, pero tiene sus limitaciones en cuanto a qué puede equipar.

Por ejemplo, podemos olvidarnos de un techo de carbono, de los retrovisores típicos de M, del Head Up Display o de un montón de sistemas enfocados a la conducción, como la suspensión ajustable o la posibilidad de configurar a nuestro gusto el escape, la dirección o el tren de potencia. Todo esto queda reservado a los hermanos mayores de la gama. Ahora bien, el BMW M2 Coupé tampoco necesita todas estas chucherías. Sus virtudes salen a relucir en tramos revirados.

Como ya sabíamos, bajo el capó esconde un motor 3 litros turboalimentado de seis cilindros -que hereda componentes de los M3 y M4-, con una potencia de 370 CV a 6.500 RPM y un par máximo de 465 Nm (500 Nm con función Overboost). Se beneficia además de ejes ligeros de aluminio, dirección M Servotronic, frenos M de 380 milímetros en el eje delantero, diferencial activo M y un escape con acústica trabajada también por M.

El equipamiento de serie incluye llantas M de 19 pulgadas, kit aerodinámico específico, faros LED, asientos deportivos calefactables, tapicería en cuero Dakota, radio BMW Professional con pantalla de 6,5 pulgadas, climatizador automático bizona, sensores de aparcamiento o control de crucero. Y, por supuesto, ¡caja de cambios manual de seis velocidades!

Entre las opciones más interesantes que ofrece el M2 destacan el cambio automático DKG de doble embrague y siete marchas (4.800 euros), el techo solar eléctrico (980 euros), navegador BMW Professional (2.570 euros), cámara de marcha atrás (520 euros), reglajes eléctricos para los asientos delanteros (1.170 euros), sistema de sonido Harman Kardon (970 euros) o pinturas metalizadas (azul, negro o gris, por 850 euros). La pintura blanca no tiene sobrecoste.

¿El deportivo del año?

El BMW M2 Coupé es sin duda uno de los modelos más esperados de 2016, pero... ¿es también uno de los mejores? Tras haberlo conducido por algo de autovía y cientos de curvas en tramos de montaña, estamos convencidos de que va a dar mucho que hablar. Vayamos al grano.

Poco se puede decir sobre su espectacular diseño y su aspecto, muy bruto. El frontal es agresivo e impactante, pero su trasera lo es quizá más por sus pasos de rueda ensanchados y su "culo gordo". No llama demasiado la atención, pero enamora, desde luego. Y por dentro, al más puro estilo BMW, es sencillo, agradable y tiene detalles M como el volante -con costuras en los colores de M-, el pomo de la palanca de cambios, los listones de los umbrales de las puertas o el cuadro de instrumentos.

Pulsamos el botón de arranque y el motor de seis cilindros cobra vida con un ligero bramido de bienvenida. El gorgoteo al ralentí también es muy seductor. Por otra parte, nos encanta la postura de conducción, con un asiento que se puede colocar muy bajo y una disposición de mandos perfecta. El volante M, de aro gordito, se puede ajustar en altura y profundidad, y la palanca de cambios manual es casi un guiño al pasado en un coche de este tipo.

Nos ponemos en marcha y lo primero que notamos es que la suspensión, aunque firme, no es nada seca. Afronta badenes con relativa suavidad y circula sorprendentemente bien por asfaltos rotos o en muy mal estado. El coche es duro, pero no nos ha parecido incómodo. En carretera va muy suave y no es de esos coches que te obligue a renovarte los empastes o cambiar de riñones tras un paseo.

Un vídeo publicado por Javier Álvarez (@javieralvarezmp) el 30 de Mar de 2016 a la(s) 3:16 PDT

El sonido del propulsor resulta agradable, sobre todo porque parece muy natural. Al contrario que modelos como el Mercedes-AMG A 45 o el Audi RS 3 Sportback, en los que el sonido de escape está algo forzado, la nota de escape del BMW no parece artificial, a pesar de que parte del sonido que llega al habitáculo lo hace a través de los altavoces. Así todo, en reducciones fuertes o al ahuecar también se escuchan leves petardeos y desde fuera el coche suena muy bruto.

A nivel de prestaciones el BMW M2 Coupé no tiene nada que envidiar a modelos de más categoría: es rapidísimo. El sprint de 0 a 100 km/h lo despacha en 4,5 segundos con la caja manual (4,3 segundos con el DKG automático de doble embrague) y alcanza 250 km/h o bien 270 km/h con el paquete opcional M Driver's Package. Además goza de recuperaciones realmente buenas.

En la meca de los "quemados", Nürburgring Nordschleife, marca un tiempo de 7:58 minutos, es decir, sólo 6 y 3 segundos más lento que los M4 Coupé (7:52) y M5 (7:55), respectivamente, pero 7 segundos más rápido que un M3 E92 de anterior generación (8:05) y 17 segundos más veloz que su predecesor, el BMW Serie 1 M Coupé (8:15).

En la práctica, la entrega de par (y la cantidad) no es tan bestia como en los M3 y M4, pero tampoco se queda corto precisamente. Su motor 3 litros tiene mucha patada, sobre todo entre 4.000 y 6.000 vueltas, donde da lo mejor de sí, pegándote al asiento. Empuja mucho y su frenada es potente, pero seguimos pensando que es en zonas de curvas donde brilla con luz propia. Es bueno. Muy bueno.

La dirección tiene un peso adecuado -a un pelín más de dureza no le haríamos ascos- y es muy precisa. Permite colocar el coche donde queramos y sorprende especialmente lo fácil que te pone las cosas el coche en curvas enlazadas. Los cambios de apoyo son rápidos y precisos, sin movimientos extraños de la carrocería, y tan fáciles como apuntar en la dirección que queremos ir. Además, es complicado hacer aparecer subviraje, salvo que se vaya muy pasado. El coche es bastante neutro y predecible.

Tiene buena motricidad aunque es cierto que el control de tracción resulta algo intrusivo en modo Sport, sobre todo en la salida de curvas lentas. En Sport+ las niñeras electrónicas dejan más margen para jugar, aunque tampoco permite deslizar mucho el eje trasero. Para el conductor con manos y ganas de darle una alegría a la zaga, la solución es desconectar los controles por completo.

Para nosotros uno de los puntos fuertes del modelo es precisamente la posibilidad de tener una caja de cambios manual, que además tiene un gran tacto. Como es habitual en otros coches, en los modos más deportivos (Sport y Sport+) la caja cuenta con una función de punta-tacón, que da un golpe de gas en reducciones. Si queremos Launch Control hay que recurrir a la automática DKG.

El consumo homologado de combustible para la unidad manual que hemos probado es de 8,5 litros a los cien kilómetros. Durante el recorrido, de cerca de 200 kilómetros, con algo de autovía y muchos tramos de montaña, la media rondó los 12 litros, una cifra aceptable para una conducción deportiva en la que no han faltado aceleraciones y pruebas de recuperación. Esperamos ofreceros pronto una prueba a fondo, para conocer aún más a este pequeñín ///M y poder hablaros también de consumos reales.

En resumen, el BMW M2 Coupé es un deportivo que te permite disfrutar en carreteras estrechas, puertos de montaña o zonas de curvas, con una sonrisa de oreja a oreja, pero también es apto para el día a día, ya que no resulta incómodo. Sus cifras de potencia y par son más razonables para cualquier conductor que las de los M3 y M4, pero corre mucho, suena muy bien, ofrece una caja de cambios manual que es una gozada y su comportamiento es delicioso.

Una foto publicada por Javier Álvarez (@javieralvarezmp) el 29 de Mar de 2016 a la(s) 7:59 PDT

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La evolución en el mundo del automóvil nos empuja a ir cambiando unas cosas por otras en pro de la modernidad. Atrás quedaron las suspensiones de ballestas a favor de las de muelles helicoidales -en la mayoría de vehículos-, cambiamos la manivela por un motor de arranque y nos olvidamos de los carburadores a cambio de la inyección. ¿Es dejar atrás el cambio manual el siguiente paso?

El uso de transmisiones automáticas está cada vez más extendido y son la elección casi indiscutible de muchos fabricantes para sus modelos más deportivos, precisamente porque son más rápidas, efectivas y seguras que una manual. Aún así, hay mucho conductor que todavía quiere estar a cargo del cambio y determinadas marcas se lo permiten, aunque cada vez es menos habitual.

Dos o tres pedales

Históricamente, en Europa siempre hemos preferido las cajas de cambio manuales, más sencillas y baratas, a diferencia de Estados Unidos, donde las transmisiones automáticas han gozado siempre de gran aceptación. Mientras en nuestro continente aprendíamos a conducir con tres pedales y una palanca, los estadounidenses preferían solo dos pedales. ¿Para qué complicarse?

A día de hoy, en Estados Unidos los cambios automáticos están tan extendidos que resulta hasta difícil hacerse con un cambio manual, que quedan prácticamente reservados a modelos de corte deportivo -curiosamente hay modelos europeos que se ofrecen con caja manual allí y no aquí, como el BMW M5- o a utilitarios de gama baja. La inmensa mayoría de conductores utiliza un automático.

A este lado del charco las cosas aún no son así, pero las transmisiones automáticas cada vez gozan de mayor éxito. Muchos son los conductores que prefieren la comodidad de uno de estos cambios, y otros incluso consideran el cambio manual como algo del pasado, tal y como hemos comprobado recientemente por alabar la caja de cambios manual del BMW M2 Coupé que hemos probado recientemente.

La gran mayoría de modelos del mercado europeo, en especial la oferta del segmento compacto, que es el más popular, van aún asociados de serie a cajas de cambio manuales, aunque es cierto que casi todos ofrecen ya un cambio automático en opción, ya sea de doble embrague, de convertidor de par, un variador continuo o una caja manual robotizada, la opción quizá más barata, que si bien no es un cambio automático tradicional, hace la misma función.

Donde la cosa es bien diferente es en segmentos superiores, desde los coches de lujo hasta los superdeportivos, en los que lo complicado es que exista la opción de una caja manual. Fabricantes como Ferrari, Lamborghini o Porsche apuestan por cambios automáticos, al igual que Mercedes-AMG, quattro GmbH o BMW M, y son pocos los que mantienen una caja manual en su oferta, aunque sea en opción.

Las ventajas de un cambio automático son muchas, desde la rapidez o la efectividad en las transiciones entre marchas, hasta la comodidad (especialmente en ciudad o en situaciones de tráfico intenso) o el consumo de combustible, que puede ser incluso inferior al que se consigue con uno manual. Ahora bien, ¿qué pasa con los que todavía disfrutan de cambiar ellos de marcha? ¿Dónde queda el placer de cambiar de marcha uno mismo?

Algunos afirman que los coches de ahora son demasiado potentes como para dejar que un conductor cualquiera tenga un pedal de embrague y una palanca de cambios. "Se matarían". Nosotros nos preguntamos, ¿no es más probable tener un accidente con un coche que te lo pone fácil a la hora de ir rápido y te permite circular a ritmos de locura, aún sin tener ni idea de conducir?

El placer de una caja manual

Si marcas como BMW o Porsche lanzan al mercado modelos deportivos con cajas de cambio manuales es precisamente porque existe demanda, por poca que sea. Y son precisamente estos modelos, como el Porsche Cayman GT4, los BMW M2, M3 y M4, o modelos más asequibles como los Mazda MX-5, Toyota GT 86, Peugeot 308 GTi o Subaru WRX STi, por poner algunos ejemplos, los favoritos de los amantes de un buen deportivo con caja de cambios manual.

¿Quién dice que un deportivo tiene que ser únicamente para rodar cronómetro en mano? Hay quien prefiere perder décimas por el camino y olvidarse de los tiempos, a cambio de la satisfacción que aporta el cambiar de marcha, hacer un punta-tacón en reducciones o conseguir una salida perfecta sin necesidad de que el coche tenga Launch Control y lo haga todo por tí.

Todavía hay quien goza de un puerto de montaña sin necesidad de rodar como lo hacen en el mundial de rallies. No todo son tiempos de vuelta o prestaciones puras. También existen las sensaciones al volante y, por muy buenos que sean, los cambios automáticos hay sensaciones que jamás podrán transmitir al conductor.

El futuro pinta negro para los amantes de la conducción, es cierto. Los coches tendrán probablemente dos pedales (eso los que tengan pedales) o conducirán directamente por sí solos, relegándonos al papel de simples pasajeros. ¿Solución? Ninguna, más que aprovechar el presente y no pensar demasiado en los años que vendrán. De momento... ¡larga vida a las cajas manuales!

Hoy BMW ha anunciado una edición limitada y exclusiva para España de su M4 Coupé. Se llamará BMW M4 CS, y aunque por el momento solo han mostrado un teaser, podemos adelantar que tendrá las llantas del M4 GTS y el alerón también heredado de este modelo.

Limitado a 60 unidades, todas ellas numeradas, el M4 CS llevará asientos traseros, algo más de potencia (no sabemos cuanta, pero presuponemos que rondará los 450 caballos como los Competition Package) y diversos elementos específicos.

Hablamos por ejemplo de los detalles exteriores en fibra de carbono, las llantas de 20 pulgadas, unos asientos específicos que aseguran una mayor sujección lateral, el chasis M adaptativo y los frenos carbono-cerámicos.

Por el momento no han dicho el precio que tendrá esta unidad limitada, pero seguro será una buena inversión para los amantes de la familia M3 - M4 españoles, ya que el BMW M4 CS solo se venderá en nuestro mercado.

Los Porsche 911 siempre tienen algo especial. Su aura de pureza hace difícil no girar la cabeza cuando vemos uno por la calle, y si es uno de esos nuevos clásicos de los ochenta con más motivo. Una de las unidades de 1985 es la base que ha tomado Luftgekühlt para construir un Porsche muy especial.

Este 911 Carrera con preparación completa de rally no sólo tiene una pinta encantadora que evoca a los coches de tramos de tierra de finales del siglo XX, sino que además será subastado (como aquella pelotilla voladora). La recaudación se destinará a investigación contra el cáncer, así que si os sobran algunos cientos de miles de euros el día 10 de abril podéis hacer una buena obra.

Un 911 con pinta de viejo pero nuevo casi al 100%

Al coche de serie con 79.000 millas se le ha hecho una puesta al día completa. Se ha desmontado por completo y se le han realizado todas las mejoras precedentes para que sea un muy buen coche tanto para correr sobre tierra como de colección.

El motor bóxer de 3,2 litros ha sido revisado por completo, así como la transmisión manual de serie. Los soportes se han cambiado por unos mejores y se han colocado refuerzos, pero conservando la originalidad. Lo que sí se ha sustituido por completo es el sistema de escape original por uno SSI.

Como vehículo que va a rodar rápido fuera de carretera se ha modificado en profundidad con unas suspensiones de largo recorrido y alta calidad con componentes KW, ERP y Tarret Engineering con las que pasar casi por encima de cualquier cosa.

La carrocería recibe un aspecto mucho más campero. El aumento de altura libre se complementa con unos paragolpes protegidos con defensas metálicas que montan a su vez protectores de los bajos. Los faros originales se suplementan con dos faros adicionales y rejillas que los protegen de los impactos. ¿Y qué mejor forma de rematar la trasera que una "cola de pato"?

Sobre el techo llama la atención una baca específica destinada a llevar la rueda de repuesto. A todo esto, que las ruedas son unas Braid de 15 pulgadas que montan neumáticos offroad Pirelli P-Zero. Y si afinamos un poco más la vista no podemos dejar de fijarnos en los retrovisores.

¿Y en el interior? Unas cuantas modificaciones que enfatizan el destino de este Porsche 911 como la jaula antivuelco, los asientos Recaro con arneses o volante de competición OMP que se conjugan con detalles de la más alta calidad como los paneles de las puertas y la palanca de cambios.

Una pieza de colección para una buena causa

Como va a ser una pieza que se vaya revalorizando con el paso del tiempo, todos los datos y cambios están registrados y certificados en su documento de autenticidad avalado por Porsche y firmado por Diettev von Platen (Porsche Cars Norte América).

En colaboración con RM Sotheby, esta pieza única será subastada el 10 de abril durante el Luftgekühlt. Estiman que el precio final se situará en la horquilla entre los 100.000 y 150.000 dólares, pero debéis saber que todos los beneficios obtenidos se dedicarán a Autumn Leaves Project, una asociación destinada a la investigación del cáncer de páncreas.

Si tenéis ganas de hacer una buena obra y tener un clásico certificado con el que disfrutar hasta la extenuación, ya sabéis, pujad.

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El otro día nuestro compañero Javier Álvarez abría el debate sobre la elección entre cajas de cambio automáticas o manuales. Unas son más cómodas, eficientes y seguras, mientras que las otras son el estandarte de la pureza y el disfrute en conducción deportiva.

Pues bien, si eres de los que les gusta tener el control de los cambios de marcha, estás de suerte porque Aston Martin ha escuchado tus plegarias y el nuevo Aston Martin V12 Vantage S podrá equipar una transmisión manual de siete velocidades, además de la automática Sportshift III.

La palanca de la felicidad

El primer V12 Vantage apareció en el año 2009 exclusivamente con una tranmisión manual de seis velocidades, posteriormente en 2013 el Vantage S traía únicamente una automática de siete. Ahora, para el modelo de 2017 se ofrecerá como opción sin coste adicional una transmisión manual de siete velocidades.

Esta nueva caja de cambios manual de siete relaciones es completamente nueva y tiene configuración "dogleg", o lo que es lo mismo: enfrenta la segunda y tercera velocidad en lugar de la primera y segunda, pensado para una conducción deportiva y de circuito donde no son frecuentes las reducciones a primera. También incluye un limitador de revoluciones configurable, para evitar pasarse de la raya.

Las cifras del nuevo modelo son mejores aún con 15 kilos menos que el V12 Vantage (1.740 kg en total) para moverse con 575 caballos de potencia y 620 Nm de par motor. Con estos datos, este Aston Martin es capaz de propulsarse hasta los 330 kilómetros por hora de velocidad punta y cepillarse el 0-100 km/h en 3,7 segundos.

Además de estos cambios, el modelo de 2017 también incluye un nuevo sistema de infoentretenimiento AMi III o novedades de equipamiento exterior para poder personalizarlo a tu gusto.

En el caso de Estados Unidos, donde son más de llevar automáticos, la versión manual irá dentro de una edición especial limitada a sólo 100 unidades.

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Ayer nos regodeábamos hablando sobre la buena noticia que suponía que Aston Martin ofreciese su V12 Vantage S con transmisión manual de siete velocidades. Pues bien, pasamos del calor al frío al conocer que BMW va a seguir el camino inverso para dejar de equipar las transmisiones manuales en sus M5 y M6.

A partir de ahora todos los V8 de la familia M van a equiparse únicamente con la transmisión automática de doble embrague y siete relaciones. Frank van Meel aseguraba a Car & Driver que "la demanda de transmisiones manuales en ese modelo ha caído a cero", haciendo referencia al M6.

En teoría, la manual fue desarrollada curiosamente para el mercado americano, lo que suponía un sobreesfuerzo tanto de recursos como de medios, ya que el V8 biturbo produce tanta potencia que para ser digerida por la transmisión manual se tenía que hacer una reprogramación específica.

Por lo menos, de momento, los fans de BMW podrán seguir recurriendo a las cajas de cambios tradicionales en los M2, M3 y M4. Palabrita del señor van Meel.

En el año 2014 Porsche nos trajo de nuevo una carrocería targa para sus deportivos, una silueta evocadora de los años 60 que volvía a la actualidad. Los Porsche Targa 4 y Targa 4S, recientemente actualizados, parecen no ser suficientes para RUF, así que el preparador germano le ha echado el guante para crear este precioso Turbo Florio.

Con este nombre, RUF lanza un homenaje al pasado de Porsche como marca con más victorias en la Targa Florio, la mítica carrera del sur de Italia que comenzó a celebrarse en 1906, una trazado por el que Héctor Ares condujo un Targa 4 GTS. Con algunos retoques estéticos y una mecánica puesta a punto no se me ocurren muchas cosas mejores para disfrutar al aire libre.

La dieta RUF: más potencia y carrocería afinada

En la transición de motores atmosféricos a motores turbo RUF no va a quedarse atrás. Al motor de serie de seis cilindros bóxer de tres litros y doble turbo, lo exprimen aumentando la cilindrada a 3.800 cc y desde los 370 caballos para la versión normal o los 420 de la S consiguen unos fantásticos 645 caballos a 6.500 vueltas y 835 Nm de par motor a sólo 3.000.

Para la tracción podemos elegir total o trasera y la caja de cambios también al gusto, manual de seis relaciones o automática de doble embrague de siete (PDK). En el mejor de los casos y con las condiciones apropiadas, este RUF Turbo Florio nos puede llevar por la Autobahn los 330 kilómetros por hora de velocidad punta.

En la carrocería también han trabajado con un kit aerodinámico que incluye nuevas tomas de aire sobre las ruedas traseras para los intercoolers, un pequeño alerón trasero, un difusor de fibra de carbono, un paragolpes delantero más agresivo o unas nuevas llantas de aleación ligera de cinco radios.

Además de eso, detalles como un logotipo en relieve en el arco central o en los marcos de las puertas, y un cuadro de mandos modificado así como algunos botones. Simplemente precioso.

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Para el presente año Ford ha decidido actualizar su oferta para el Shelby Mustang GT350, en este caso con un Track Package incluído en la dotación de serie que permite a los conductores de esta bestia americana disfrutar de su modelo en circuito, principalmente debido a los sistemas de refrigeración adicional que se equipan para el aceite del motor, la transmisión y el diferencial.

Además, el paquete suma estabilizadora delantera de aluminio, un sistema de amortiguadores MagneRide ajustable y un spoiler trasero. Bajo el capó se mantiene el 5.2 litros V8 de cigüeñal plano, con una potencia de 534 CV y un par máximo de 581 Nm, junto a una transmisión manual de seis marchas. Como ya anunciamos, la compra del coche incluye un curso de conducción en circuito.

A todo lo anterior hay que añadir tres nuevos colores de carrocería (Ruby Red Metallic, Lightning Blue y Grabber Blue) que sustituyen a dos anteriores (un azul y un naranja), y para el interior se ofrecen dos paquetes de nueva factura. El primero, Electronics Package, incluye sistema de audio de nueve altavoces, SYNC 3 y navegación, mientras que el Convenienve Package a todo lo anterior suma asientos deportivos eléctricos tapizados en cuero.

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En Motorpasión | Si compras un Shelby Mustang GT350, Ford te regala un curso de conducción en circuito

Gracias a la ingente experiencia en competición que atesora Aston Martin, el Vantage GT12 se convierte por méritos propios en su modelo más puro deportívamente hablando. 600 caballos y 625 Nm de par motor, para 1.565 kilos de peso. 0-100 km/h en 3,7 segundos y acaricia los 300 km/h de punta (297).

Conducirlo tiene que ser una pasada, pero escuchar a su motor de 12 cilindros en uve barritando como un elefante furioso entre las curvas de Nürburgring puede llevarte al borde de la deshidratación. Han cazado a una de estas unidades rodando por el ring a buen ritmo y la melodía de sus escapes es canela fina.

En parado, su inconfundible estilo británico junto con el agresivo kit de carrocería el Aston Martin Vantage GT12 tampoco pasa desapercibido. Un coche que pese a su exclusividad y sus características tan específicas ya hace rato que vendió toda su producción. Así que como mucho tendrás suerte de ver rodar un Vantage GT12 en circuito, su terreno preferido.

El mercado alemán de automóviles, además de por su tamaño, destaca por favorecer habitualmente a sus marcas domésticas, hecho que se suele cumplir también cuando hablamos de coches deportivos o de altas prestaciones. Curiosamente, durante el pasado mes de marzo el ganador en este tipo de vehículos ha sido un estadounidense, el nuevo Ford Mustang.

El caballo americano, que ha vendido 780 unidades en marzo, ha quedado por encima de otros modelos con más solera. Algunos ejemplos son el Audi TT (708), BMW Z4 (163), Nissan 370Z (40), Mercedes-Benz SLK/SLC (364), Porsche Boxster (442) y Cayman (200), Porsche 911. (752), BMW i8 (36), Mercedes-AMG GT (214), Audi R8 (94), Jaguar F-Type (138) o Ferrari 488 GTB (41).

En lo que va de año 2016 el ganador de esta riña, en la que compiten modelos relativamente asequibles pero también bestias de precios desorbitados, es el Audi TT, que acumula 2.299 unidades. En segunda posición está precisamente el Mustang que nos ocupa, con 1.823 unidades vendidas y, en tercer lugar, el Porsche 911, con 1.811 coches.

Fuente | kba.de

Afincados en Moscú, Cardi es fabricante de carrocerías ruso que de vez en cuando realiza algunas cosas que se salen de lo común. En esta ocasión prometen que tomando como punto de partida un Aston Martin DB9 son capaces de materializar este gran cupé con muchas reminiscencias del Lagonda.

Y aunque lo que podemos ver en estas fotos son unas simulaciones por ordenador, desde Cardi prometen que están en la última fase del proceso de desarrollo y que ofrecerán dentro de muy poco el Concept 442 a sus clientes en tiradas muy limitadas.

La visión rusa de un DB9 con aires de Lagonda

La carrocería del DB9 cambia por completo hasta quedar absolutamente irreconocible, sólo se parece en ciertos aires a los Lagonda, los de primera generación y los actuales. El chasis se ha modificado en gran medida para conseguir un perfil tan limpio con la ausencia del pilar B y un arco continuo que une los A y C.

Tanto por delante como por detrás, nos encontramos con sendas parrillas cromadas con patrón horizontal. La delantera integra dentro del mismo marco los faros, mientras que en la parte de atrás los faros están unidos en un grupo horizontal que va de lado a lado.

Por dentro es radicalmente distinto al coche en el que se basa y el salpicadero adopta unas formas sobrias en las que predomina la madera. Tras el volante y en la zona baja de la consola central, dos pantallas recogen todos los botones y las funciones del vehículo.

Suponemos que en la parte mecánica no habrá cambios, el motor seguirá siendo el seis litros de doce cilindros en uve asociado a una caja de cambios automática de seis relaciones. De momento no se sabe si tocarán los 510 caballos del motor de serie.

Tampoco se sabe el precio de venta del Concept 442, pero teniendo en cuenta cuál es su punto de partida y el trabajo que lleva encima no va a ser muy asequible.

Antes de que le llegue el relevo al Mclaren 650S, llega el especialista Gemballa y le afila los dientes al deportivo británico. Si el con sus 650 caballos y con el mérito de ser más rápido que el McLaren F1 sigue sin parecerte suficientemente especial, Gemballa ha pensado en ti y te trae un paquete de mejoras bastante apetecible.

Con las formas supeditadas a la funcionalidad, el resultado del nuevo equipamiento aerodinámico del Gemballa GT salta a la vista. Quizá no en el frontal, que queda inalterado, pero sí en la trasera, los laterales y con un extra de potencia.

Gemballa GT: menos peso, más potencia y mejor aerodinámica

La retaguardia del nuevo Gemballa GT recibe un paragolpes trasero de una sola pieza con unas formas muy compactas y, un poco más abajo, un gran difusor integrado. Las taloneras también son de nueva factura y en conjunto ofrecen una mayor carga aerodinámica.

Estos nuevos componentes han sido estudiados en túnel de viento y están fabricados en fibra de carbono para reducir su peso a la mínima expresión. Lo mejor de todo es que no hay que hacer modificaciones sobre el coche, ya que comparten los puntos de anclaje con las piezas de origen.

Las llantas son unas nuevas GForged de cinco radios dobles y aleación ligera en medidas de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás. Calzan neumáticos en medidas con un perfil casi testimonial: 245/30 delante y 305/23 detrás.

Además de dale un toque más agresivo y elegante al McLaren también contribuyen a una mejor manejabilidad con su menor peso respecto a las de origen. Y para dar cabida a estas enormes ruedas, los pasos de rueda interiores también se han fabricado desde cero en fibra de carbono.

Pero no acaba ahí la cosa, porque el Gemballa GT también reprograma sus entrañas para sacarle más partido a su motor 3.8 V8 Twin Turbo. De los 650 caballos que dan nombre al modelo de serie pasamos a tener 670 cv y 728 Nm de par motor.

El interior lo podemos escoger casi al gusto dentro del catálogo de Gemballa para hacernos un coche absolutamente único. Si queréis conocer las posibilidades podéis daros una vuelta por su página web y soñar despiertos.

El precio del Gemballa GT al completo, con el McLaren 650S, es de 230.000 euros (impuestos incluidos), pero si tenemos la suerte de contar con un McLaren 650S en el garaje la conversión sólo nos costará 33.900 euros.

El Vantage V8 más potente y ligero de la historia. Así define Aston Martin su nueva creación, el llamado Aston Martin Vantage GT8, que se alimenta de la experiencia de la marca británica en el mundo de la competición y toma inspiración directamente del Aston Martin V8 Vantage GTE de carreras. Luce una carrocería de fibra de carbono y elementos aerodinámicos, pensados para circuito.

Bajo ese aspecto de coche de carreras se esconde un chasis enfocado también a un uso en pista y un poderoso motor 4.7 litros V8 de 446 CV, que estará disponible tanto junto a una caja de cambios manual de seis relaciones como a una automática Sportshift II de siete marchas y equipada con levas tras el volante. Ahora bien, se trata de una edición limitada a únicamente 150 unidades.

Además, el fabricante hace uso de mucha fibra de carbono, tanto en elementos exteriores como splitter, paragolpes, pasos de rueda, taloneras, o difusor, como en el interior, donde nos encontramos asientos ligeros fabricados en dicho material o paneles de las puertas, con lo que se consigue rebajar el peso en unos 100 kilogramos con respecto al V8 Vantage. También incorpora una batería de ión-litio, más liviana.

Las llantas de aleación, en diseño de cinco radios, son de serie, aunque opcionalmente se ofrecen unas de magnesio y siete radios, monotuerca y aún más ligeras. En cualquier caso, equipan neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2. También en opción, el cliente puede equipar un kit aerodinámico aún más agresivo (Aero Pack), con alerón posterior de mayores dimensiones y aletines adicionales en el splitter delantero.

A pesar de todo, el modelo cuenta con aire acondicionado, un sistema multimedia AMi III, sistema de sonido de 160 vatios y se ofrece con tres combinaciones de color de carroceria exclusivas y opcionales: Gris y azul, Blanco y verde o bien Lima y verde Stirling. Las entregas del modelo comenzarán en el cuatro trimestre de 2016 y el precio de partida es de 165.000 libras esterlinas, lo que al cambio actual supone un desembolso de unos 208.000 euros, aproximadamente.

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Vídeo | Youtube

¿Deseando montar en el nuevo Alfa Romeo Giulia? Sabemos que muchos sueñáis cada día con esta berlina italiana que tanto ha prometido con su atractivo diseño y su motor de altas prestaciones derivado de Ferrari, pero lo cierto es que el paso a producción del Giulia ha sufrido algunos retrasos.

Tal vez por eso, la propia marca italiana acaba de mostrar un vídeo de 360 grados en el que se ve una vuelta completa a un circuito desde el habitáculo del coche. Se trata además de la versión más prestacional, el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde con sus 500 caballos de potencia.

El coche es tracción trasera, y gracias a la combinación de su motor V6 biturbo de 2.9 litros desarrollado por Ferrari con 500 caballos y 600 Nm de par motor, unidos a una caja de cambios manual de las de toda la vida, las derrapadas son más fáciles de conseguir de lo que puede parecer.

Sergio Marchionne habría confirmado en una visita en la fábrica de Cassino que la producción del nuevo Alfa Romeo Giulia comenzaría el pasado día 14 de marzo, pero por el momento no tenemos noticias de que esto haya ocurrido. Así pues, la espera se puede hacer más llevadera con vídeos como este.

En Motorpasión | Así suena el Alfa Romeo Giulia cuando se deja los neumáticos sobre el asfalto de Nürburgring