Hace cosa de un mes Mercedes-AMG anunciaba que a partir de ahora las llamadas versiones AMG Sport Line pasarían a ser AMG con todas las letras. Así pues, y tras el Mercedes-AMG SLC 43, el siguiente modelo con motor V6 en recibir el tratamiento de Affalterbach es el Mercedes-AMG C 43 4Matic Coupé, que deja a un lado la denominación C 450 AMG para ser un C 43 en toda regla.

El hermano pequeño del C 63 Coupé, que combina un motor biturbo de seis cilindros y 367 CV con tracción total AMG Performance 4Matic y una caja de cambios 9G-Tronic de nueve marchas, promete un comportamiento sobresaliente y unas prestaciones a la altura. Tras probar hace más de un año el C 450 AMG, que nos encantó por su efectividad, nos lo creemos. Veámoslo.

A nivel estético el C 43 Coupé ofrece un aspecto agresivo que no dista mucho de su hermano de ocho cilindros. Paragolpes delantero y trasero, difusor plateado, splitter, carcasas de retrovisores en negro, salidas de escape dobles y cromadas, parrilla delantera en efecto diamante, la cubierta del motor con inserciones en aluminio de color rojo, las llantas de 18 pulgadas de cinco radios y acabadas en negro brillante (19" en opción) o distintivos 'Biturbo 4Matic', 'AMG' o 'C 43', son algunos de los rasgos que nos dejan ver que estamos ante todo un AMG.

En el interior encontramos asientos deportivos con tapizados en símil de cuero Artico y microfibra Dinamica en negro, costuras en contraste de color rojo, volante multifunción deportivo en cuero con zona inferior achatada y costuras también en rojo -al igual que los cinturones-, molduras de aluminio o cuadro de instrumentos AMG con diseño en bandera a cuadros y velocímetro que marca 280 km/h.

Poderío AMG, pero V6

Con 3 litros de cilindrada, este motor de seis cilindros y doble turboalimentación arroja una potencia de 367 CV entre 5.500 y 6.00 RPM. Se trata del mismo V6 que equipan otras versiones de la gama, pero en este caso concreto se modifica la electrónica y se aumenta la presión de los turbos para obtener un resultado a la altura de las siglas de Affalterbach. Es el modelo de acceso a la familia Clase C AMG y, por tanto, no resulta tan brutal e inaccesible como la gama 63.

Lo mejor de todo es que la cantidad de par motor máximo que genera este propulsor es muy generosa. Dispone de 520 Nm entre 2.000 y 4.200 vueltas, lo que facilita un 0 a 100 km/h de 4,7 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. Por su parte, devuelve un consumo homologado de entre 7,8 y 8 litros a los cien kilómetros, en función de las especificaciones. En cualquier caso, se equipa de serie el Eco Start/Stop y la función planeo o "modo vela".

La transmisión 9G-Tronic de nuevo desarrollo, estrenada en modelos como el Clase E o el GLE, incorpora levas, modo manual y una función de doble embrague en reducciones, y permite unas transiciones entre marchas muy rápidas en el modo más deportivo de la caja de cambios, Sport Plus. Y hablando de deportividad, cabe apuntar que la tracción AMG Performance 4Matic envía más par al eje trasero (69% frente al 31% del delantero) para que el coche se sienta cercano a un propulsión.

Por supuesto, el tren de rodaje del C 43 incorpora de serie el AMG Ride Control con amortiguación adaptativa regulable en tres niveles, junto a un eje delantero de nuevo desarrollo -que comparte elementos con el del C 63 Coupé-, eje trasero multibrazo, muelles más duros, frenos sobredimensionados con discos autoventilados de 360 y 320 milímetros (delante/detrás) o una dirección de desmultiplicación variable. Las gomas de serie son 225/45 R18 y 245/40 R18.

Como ya es habitual, también se ofrecen cinco modos de conducción (Eco, Confort, Sport, Sport Plus e Individual) que modifican parámetros como la respuesta del motor, los ajustes de la suspensión, la dureza de la dirección o la inmediatez del a caja de cambios. También hay tres niveles de intervención del sistema electrónico de estabilidad o ESP, que varían según el modo o se eligen manualmente.

Lo conoceremos a fondo próximamente, en el Salón de Ginebra, aunque por el momento no sabemos ni cuándo estará disponible en el mercado ni a qué precio.

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En Motorpasión | Mercedes-AMG C 63 Coupé: lo más deportivo de la Clase C, con 476 ó 510 CV

Un documento de Audi que ha sido filtrado por Autobahn confirma que en 2018, entre otras novedades, Audi lanzará al mercado un R8 equipado con motor V6. Según esas fuentes, se debe a la demanda en China por coches de baja cilindrada.

Como en todos los planos de productos, no se detalla qué V6 podría equipar el R8, pero todo apunta a que debería ser la misma unidad que está prevista que equipe los futuros RS4 y RS5.

En principio, a los amantes del motor, la disponibilidad de un V6, aunque sea biturbo, en un coche como el Audi R8 nos debería entristecer. Sin embargo, y aunque el V6 nunca sonará igual de bien que lo hacía el V8 4.2 en la primera generación del R8, el V6 no tiene por que ser una mala noticia. Siempre y cuando sea más ligero que el V8 equivalente, claro. Y es que se habla de una potencia de aproximada de 425 CV.

Lo realmente triste es que esa tendencia al downsizing acabe por sacar de la gama el V10 y que sea sustituido por una evolución del V8 biturbo que ya equipa los Bentley Continental GT y Audi S8, por ejemplo.

En cuanto a demás secretos, con este documento vemos que el TT RS está previsto para principios de 2017, que en 2018 habrá un Q8, es decir un "cupé" sobre la base del Q7 y un misterioso modelo con el código C-BEV, que podría ser cualquier cosa, desde un compacto hasta un SUV. En cualquier caso es muy probable que sea eléctrico.

Por último, recordemos que se trata de un plan estratégico y que siempre están sujetos a cambios. Aunque Audi no tiene por costumbre cambiar de planes, la llegada de Stefan Winkelmann como director general, tras haber reflotado a Lamborghini, podría alterar ligeramente este plan producto. Por no mencionar cualquier imprevisto que pueda alterar esos planes. Nunca se sabe.

Para el Salón de Ginebra que abre sus puertas la próxima semana Lotus prepara el llamado Lotus Evora Sport 410, que reemplaza al Evora 400 y, como su nombre indica, aporta 10 CV adicionales. Eso sí, también pierde por el camino 70 kilogramos de peso, por lo que promete un comportamiento más ágil y mejores prestaciones. Costará entre 105.000 y 110.000 euros, dependiendo del mercado.

El motor 3.5 litros V6 arroja ahora una potencia de 416 CV a 7.000 RPM y un par motor máximo de 410 Nm desde 3.500 vueltas. El peso queda en 1.325 kilogramos, gracias a nuevos componentes de fibra de carbono. Con esto, el Evora 410 con caja de cambios manual acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y alcanza los 300 km/h. Con la automática es una décima más rápido y alcanza 280 km/h.

A nivel de suspensiones los ingenieros de Lotus también han llevado a cabo cambios, mejorando la geomatria y ajustando la amortiguación. Ahora la altura de la carrocería es 5 milímetros menor y las llantas de diez radios son de 19 pulgadas en el eje delantero y de 20 pulgadas en el trasero, con gomas Michelin Pilot Sport Cup 2.

La marca británica ha afirmado que la producción de este modelo estará limitada a 150 unidades al año y llegará a sus principales mercados en el mes de junio, aunque a Estados Unidos tardará un poco más: a finales de año.

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En el Salón de Ginebra Porsche presentará dos primicias mundiales. Una es el nuevo Porsche 718 Boxster, un modelo con motor de cuatro cilindros turbo del que ya hemos hablado largo y tendido.

La otra novedad será un modelo muy especial, una edición limitada del Porsche 911 dirigida a satisfacer las necesiades de los más puristas amantes de los 911 deportivos. Llega el Porsche 911 R.

El primer Porsche 911 R se lanzó al mercado hace exactamente 40 años, y eso nos hace pensar que los de Stuttgart volverán a utilizar ese nombre para este modelo tan especial.

Aunque apenas hay datos sobre el, dicen que montará el motor atmosférico 3.8, el mismo del GT3 pero con un poco menos de potencia, en torno a 435 caballos. Además la caja de cambios será exclusivamente una manual de seis velocidades.

El paquete aerodinámico del GT3, con su gigantesco alerón, desaparece en el eje posterior para dejar paso a un alerón retráctil. En cambio en el eje delantero se mantiene el faldón de grandes dimensiones que lo mantiene completamente pegado al asfalto.

Dicen que de esta edición limitada solo se fabricarán 600 unidades, y como suele pasar con estos coches tan exclusivos, posiblemente muchos de ellos ya estén vendidos incluso antes de presentarse.

Uno de los datos que nos faltaba por saber del nuevo BMW M4 GTS era el precio. La versión más deportiva y radical del BMW M4 costará en España 166.900 euros, lo cual le sitúa por encima de su rival más directo, el Porsche 911 GT3 que cuesta 157.857 euros en nuestro mercado.

El BMW M4 GTS es sin duda un juguete de armas tomar, ya que gracias a su propulsor de 6 cilindros en línea con tecnología BMW M TwinPower Turbo de 2.979 cc entrega 500 CV a 6.250 rpm y un par máximo de 600 Nm entre 4.000 y 5.500 rpm. Todo ello gracias a que entre otras cosas, tiene inyección directa de agua.

El "pero" lo podemos encontrar en que a este precio ya de por si alto, hay que añadir algunas opciones que seguro muchos clientes quieren, como las novedosas llantas de fibra de carbono con las que se consigue reducir el peso en 7 kilos en masas suspendidas y móviles clave como las ruedas.

El punto positivo está en que frenta a lo que ocurre con el GT3, que es una edición normal y no limitada en tiempo y número, el M4 GTS si está limitado a 700 unidades. Algunos apuntan a que todas ellas están ya vendidas, por lo que su valor podría comenzar a crecer desde el mismo momento en que te lo compras.

El Porsche 911 GT3 está disponible únicamente con el cambio de doble embrague PDK. Ocurre lo mismo con el Porsche 911 GT3 RS. Pero sí puedes tener un Porsche Cayman GT4 con cambio manual. Obviamente, es algo que no gustó mucho entre los clientes más fieles y adictos al 911 .

Para compensarles, Porsche presenta en el Salón de Ginebra un 911 aligerado, con un boxer 6 atmosférico de 500 CV y un cambio manual, el Porsche 911 R.

Tecnología de competición

Estéticamente, ya lo sabíamos: es un 911 GT3 sin alerón trasero, aunque estrena difusor trasero específico y conserva el alerón móvil de los 911 Carrera. Lo que desconocíamos hasta hoy eran sus características técnicas. El 911 R equipa el 6 cilindros 4.0 litros del GT3 RS y sus 500 CV a 8.250 rpm y 460 Nm a 6.250 rpm. ¿El 0 a 100 km/h? Ejecutado en 3,8 segundos. ¿Y la velocidad máxima? 323 km/h. Después de estas cifras, hablar de consumo queda un poco fuera de lugar, pero aún así el 911 R homologa una media de 13,3 l/100 km.

Obviamente, la gracia de este 911 es su cambio manual de 6 relaciones que se encarga de canalizar el par a las ruedas traseras y efectúa la maniobra del doble embrague forma automática. Opcionalmente, el 911 R puede equipar un volante de inercia de una sola masa para mejorar la reactividad del motor.

De la familia del GT3, también ha heredado el eje trasero direccional, el diferencial trasero autoblocante y la amortiguación pilotada. Detrás de los rodillos de 20 pulgadas de 245 mm, delante, y 305 mm detrás, se aprecian los frenos con enormes discos de frenos carbocerámicos. Tienen un generoso diámetro, de 410 mm en el eje delantero y de 390 mm en el trasero

El 911 GT3 RS a dieta

Reducir el peso en el Porsche 911 R original de 1967, se había convertido en una obsesión para el equipo de Weissach. Con el Porsche 911 R de 2016, reducir el peso ha sido un punto importante del desarrollo. Claro que no han llegado a los extremos del 911 R original (perforaron largueros del chasis en puntos no críticos para la estructura), aún así han conseguido bajar 50 kg con respecto al GT3 RS. El 911 R pesa 1.370 kg mientras que el 911 GT3 RS pesa 1.420 kg, según la norma DIN (1.495 kg según la norma europea).

El capó y las aletas son de carbono y el techo de magnesio. De esta forma se baja el centro de gravedad del vehículo. El parabrisas trasero y las ventanillas laterales son de plástico ligero. Obviamente, la reducción de elementos aislantes en el interior y la supresión de los asientos traseros están en sintonía con el GT3 RS. En esta cura de adelgazamiento, el sistema de climatización y de audio pasan a ser opcionales.

Estilo neo retro a bordo.

En el cokpit destacaría los dos baquets en fibra de carbono que recuerdan a los del 918 Spyder en sus formas, pero tapizados en su parte central en tela Pepita tartan, que recuerda al primer 911 de los años sesenta. El volante deportivo GT de 360 mm de diámetro es exclusivo para el modelo R.

Los coleccionistas y especuladores estarán contentos al saber que en el interior hay una tira de carbono que, en el lado del pasajero, lleva incrustada una placa de aluminio con el número correspondiente a cada unidad concreta de esta serie limitada del 911 R (tan sólo se fabricarán 991 unidades).

Ya se pueden realizar pedidos del 911 R, que estará disponible a partir del mes de mayo con un precio final de 217.469 euros.

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Desde que se anunciaron las especificaciones del Fiat 124 Spider, todos quedamos en espera de la versión Abarth. Hemos tenido que esperar algunos meses, pero parece que ha valido la pena. El nuevo Abarth 124 Spider es un escorpión, con todo lo que ello implica. Motor turbo, componentes mecánicos enfocados a la velocidad, y una apariencia picante.

No hay que ser ningún experto para entender que, frente a un Fiat 124 Spider, el Abarth es mucho más explosivo. El primer contacto visual, que se va directo al capó negro mate y a los detalles rojos, anticipa toda la diversión que nos espera al oprimir el botón de encendido, lo que verdaderamente lo delata como un Abarth.

Justo como sucede en el Abarth 500, el sonido del escape es la primera señal de que no estamos ante cualquier Fiat. En el caso del 124 Spider, los italianos recurrieron a Record Monza para conseguir que el motor de 1.4 MultiAir Turbo ruja de manera espectacular. Este motor desarrolla 174 CV y 250 Nm de par, que al ser enviados a las ruedas traseras —a través de un cambio manual de seis velocidades o uno automático Sequenziale Sportivo—, catapultan al Abarth 124 Spider de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. La velocidad máxima es de 230 km/h.

Para brillar a la hora de entrar en algún circuito, diferentes componentes mecánicos fueron puestos a punto. El eje trasero, por ejemplo, recibió un diferencial mecánico de deslizamiento limitado para mejorar el comportamiento en situaciones al límite. A esto se suman frenos más capaces —firmados por Brembo—, una dirección aún más directa, amortiguadores Abarth by Bilstein y barras estabilizadoras más rígidas.

Al final, los 174 CV y todas estas mejoras mecánicas corren en un cuerpo de sólo 1.060 kg, concentrado principalmente entre ambos ejes —el motor fue instalado detrás del eje delantero— para conseguir un reparto de pesos perfecto, un auténtico 50:50.

El Abarth 124 Spider estará disponible en los principales mercados europeos en septiembre de este año. Su gama comenzará desde 40.000 euros para toda Europa.

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Este año se celebra el 20 Aniversario del nacimiento de la familia Cupra de SEAT. Hace 20 años de aquel primer SEAT Ibiza Cupra con un motor 2.0 de 150 caballos que volvía locos a los amantes de los pequeños deportivos y rendía homenaje al Ibiza Kit Car con el que SEAT Sport conquistó su primer Campeonato del Mundo de Rallys.

El lanzamiento de aquel primer SEAT Cupra fue el germen de una familia de coches deportivos que con el paso de los años ha ido haciéndose mayor y se ha labrado por méritos propios un hueco entre los mejores coches deportivos de sus segmentos. Hoy llega el más rápido y potente de todos los Cupra de la historia con el nacimiento del SEAT León Cupra 290, un coche que ya hemos conducido y del que te contamos todos los detalles a continuación para que te desengrases del Salón de Ginebra.

Cuando SEAT lanzó en 2014 la versión Cupra del actual León, lo hizo con dos niveles de potencia extraídos del motor 2.0 TSI. Se podía elegir entre 265 o 280 caballos. La versión de menos potencia no triunfó comercialmente, parecía que todo el que quería un Cupra lo buscaba sin medias tintas.

Ahora, y después de ver cómo la actual familia León Cupra ha ido creciendo con la llegada de la versión ST con récord en Nürburgring bajo el brazo, el SEAT León Cupra se renueva. Desde ahora solo existirá el SEAT León Cupra 290, disponible con carrocería de tres puertas SC, cinco puertas o familiar ST. Nos hemos ido a los alrededores de Barcelona para probarlo a fondo en un tramo cerrado y a dar una vuelta en el a un circuito muy especial, el Autódromo de Terramar.

El SEAT más potente de la historia

El modelo más potente de la historia de SEAT no puede ser un coche cualquiera. Si el primer SEAT León Cupra con su motor V6 de 204 caballos fue el primer SEAT en superar la barrera de los 200 caballos, este nuevo León Cupra se acerca peligrosamente a los 300 caballos.

Sigue montando el fantástico bloque motor 2.0 TSI del Grupo Volkswagen con el que gracias a un nuevo sistema de escape y a algunos ajustes en la electrónica, entrega 10 caballos más que antes, alcanzando los 290 caballos de potencia. Este mismo motor es el que montan otros coches del Grupo Volkswagen como por ejemplo el Audi S3, en el cual desarrolla 300 caballos.

Nada más llegar al Aeropuerto de Barcelona, toda la gama León Cupra en sus diferentes versiones nos esperaban en la puerta. Destacan las versiones con detalles como las llantas o la parrilla delantera en color naranja. Creo que es el color de moda en Alemania, porque últimamente lo hemos visto en varios coches, como el M4 GTS.

Nosotros optamos por una versión discreta pero igualmente picante, un SEAT León SC con Performance Pack, el paquete deportivo que podemos identificar por sus preciosas llantas de 19 pulgadas. De las dos cajas de cambios disponibles, DSG o manual de seis velocidades, esta unidad de pruebas llevaba la segunda.

Un precioso León Cupra SC Performance Pack para nosotros

Ponemos en marcha el motor y salimos por la carretera hacia Sitges, recorriendo el litoral hacia la zona sur de la Ciudad Condal. En esos primeros compases aprovechamos para hacernos a los mandos del coche, que destaca por la excelente calidad de acabados del interior.

El SEAT León Cupra 290 no tiene nada que envidiar en este sentido a un Volkswagen Golf, y me atrevo incluso a decir que en algunos aspectos como calidad de materiales, está un pasito por encima de su primo y referente en el mercado.

Solo echamos en falta en esta versión tope de gama deportiva unos asientos un poco más pintones, unos asientos “de marca”. Los que incorpora, tienen un fantástico agarre lateral y un buen compromiso con el confort, pero creemos que unos buenos baquet Recaro podrían ser un punto a favor en un coche de este precio y calibre.

Durante los primeros kilómetros de carretera, el SEAT León Cupra nos demuestra que tiene varias personalidades muy bien marcadas. Puede ser un coche cómodo y práctico para viajar si llevamos el CUPRA Drive Profile con el modo Comfort seleccionado.

A pesar de las llantas de 19 pulgadas y a los ajustes de suspensión más rígidos que en un León normal, el Cupra Performance Pack transmite solo lo necesario a los ocupantes de su habitáculo, y eso es algo de agradecer. Los kilómetros pasan mientras charlamos distendidamente en su interior, en el que el sonido del motor no se hace especialmente patente. Los consumos en autovía son irrisorios, ya que no pasan de 6 l/100 km a pesar de llevar 290 caballos bajo el pie derecho.

Tras aproximadamente media hora de trayecto, cogemos una de las salidas de aquella monótona de la autovía. Nos espera un tramo cerrado de carretera donde vamos a poder poner realmente a prueba todas las características deportivas de este León Cupra 290 como mandan los cánones, con el pie a fondo y sin miedo a las temidas multas de tráfico.

Mientras nos dan el briefing de seguridad de ese tramo de poco más de dos kilómetros, me pierdo mentalmente disfrutando de la bonita silueta de este coche que hoy nos acompaña. El SEAT León Cupra 290 SC con el Performance Pack es realmente bonito y deportivo.

Su carrocería compacta destaca por las líneas afiladas de su figura, con unas ópticas delanteras muy marcadas que incluyen luces LED diurnas. Las ópticas traseras muy finas y estilizadas, junto con el pequeño alerón posterior, hacen de él un compacto con carácter y personalidad.

Esta unidad iba pintada en un elegante color plata que hacía que los detalles del Performance Pack, como el sistema de frenos Brembo de cuatro pistones de alto rendimiento con discos delanteros perforados, las espectaculares llantas multiradio exclusivas de 19” (disponibles en color Negro o Naranja) y las molduras laterales exteriores destaquen como merece en un Cupra. Además las letras Cupra en negro en la trasera, junto con los espejos en el mismo color, forman parte del paquete opcional Performance Pack Black Line.

Cupra 290 #seat #seatsport #seatleoncupra #seatporn #carporn #sportscar

Una foto publicada por Héctor Ares Torrón (@hector_ares) el 24 de Feb de 2016 a la(s) 3:02 PST

Llegamos a la salida del tramo y seleccionamos en el CUPRA Drive Profile el modo Sport. Nos habían dicho que este sistema lo ha puesto a punto Jordi Gené durante su exilio a Nürburgring para intentar batir el récord, así que creo que será perfecto para este tramo rápido, con constantes subidas y bajadas y un asfalto en perfectas condiciones.

Tramo cerrado #seat #seatleon #seatleoncupra290

Una foto publicada por Héctor Ares Torrón (@hector_ares) el 28 de Feb de 2016 a la(s) 1:35 PST

Sale delante de nosotros, a los mandos de otro León Cupra, el actor Maxi Iglesias, que es embajador de la marca y además nos consta que no solo de cara a la galería. Maxi utiliza un León Cupra a diario y le gusta escaparse a menudo a disfrutar de su coche por las carreteras de curvas de los alrededores de Madrid. Además siempre que puede se mete en circuito a hacer manos.

Un minuto y medio más tarde el marshall nos da la salida y arrancamos haciendo trabajar al embrague. En los primeros metros de aquel tramo tan rápido de curvas enlazadas, lo primero que destaca es el sonido del motor, que se había vuelto sensiblemente más ronco que antes al haber seleccionado el modo Sport.

El sistema de escape es una de las principales novedades del nuevo Cupra 290 respecto al modelo anterior, ya que además de pesar menos y estar optimizado para ayudar a entregar esos 10 caballos extra, también mejora el sonido que ofrece.

Con esa melodía resonando con fuerza en el interior, me voy animando más y más, estirando el motor hasta el corte. Es alucinante lo bien que tracciona este coche, me encanta cómo es capaz de transmitir los casi 300 caballos al asfalto y la confianza que transmite desde el primer momento.

Frente a lo que pasa con otros coches de tracción delantera con potencias similares, el León Cupra 290 entrega toda la caballería al asfalto sin que tengas que estar constantemente peleándote con el volante, que parece seguir el camino que le marcas sin movimientos de ningún tipo.

Una de las claves está en el nuevo diferencial autoblocante de deslizamiento limitado, que según dicen mejora notablemente la tracción y manejabilidad de este tracción delantera. Formado por un sistema multidisco hidráulico dicen que además de mejorar la tracción, también elimina los rebotes del volante de los que hablábamos.

Un par de curvas rápidas enlazadas y llegamos a la primera bandera amarilla que nos indica que estamos llegando a una serie de curvas lentas. La primera a derechas en bajada nos sirve para comprobar cómo el sistema de frenos Brembo sobredimensionado de este Performance Pack es capaz de detener el coche con una potencia de frenado sobresaliente.

Me gusta que incluso frenando en apoyo, el coche no hace ni el más mínimo intento de descolocarse. La caja de cambios manual parece muy precisa, ya que las marchas entran sin rechistar tanto en subidas como en bajadas. El tacto de la palanca selectora es fantástico.

Pasamos esas dos curvas a derecha e izquierda y a continuación viene de nuevo un tramo rápido, en el que hay que aprovechar al máximo el ancho de los dos carriles. El motor vuelve a empujar como un demonio, demostrando de lo que es capaz. En las dos curvas amplias y rápidas que nos esperan a continuación, el aplomo del coche es sencillamente espectacular. Permite trazar las curvas muy rápido, y la dirección progresiva tiene un tacto que .

En quinta a 170 km/h llegamos a otra zona si cabe más peligrosa que la anterior, ya que los marshall que cerraban la carretera agitan dos banderas amarillas. Una pronunciada bajada, seguida de un pequeño cambio de rasante en el que el coche parece querer despegar sirve para confirmar algo que ya pensaba desde hace un rato, lo bien que lee este coche la carretera.

El SEAT León Cupra 290 parece perfectamente puesto a punto a nivel de chasis, porque todo lo hace bien, y lo más sorprendente de todo, lo hace con una facilidad pasmosa. Las suspensiones no son tan duras como las de un Honda Civic Type-R y el chasis parece más agradecido que el de un Mégane RS.

No siempre son los que persiguen, a veces nos ayudan a probar los coches a fondo. Al fin y al cabo son de la misma escudería ;) #mossosdesquadra #seatleoncupra290 #seat #seatleon #seatcupra #police #carporn

Una foto publicada por Héctor Ares Torrón (@hector_ares) el 24 de Feb de 2016 a la(s) 7:08 PST

La última parte del tramo en subida sirve para comprobar cómo el motor parece no tener fin. Los 290 caballos permiten llevar un ritmo realmente infernal, tal y como pueden atestiguar los Mossos d'esquadra que cerraban uno de los últimos cruces del tramo. Es indescriptible la sensación de pasar por delante de ellos en quinta a fondo, clavar frenos para encarar el siguiente paso sobre la autovía y que te vean pasar sin decir nada.

En un abrir y cerrar de ojos llegamos al final del tramo. Aparcamos el coche y allí estaba Maxi Iglesias que acababa de llegar con su Cupra. “¿Qué te ha parecido?” me pregunta el joven actor español. “Uno de los mejores compactos deportivos del mercado, sin duda” le contesto.

El resto de la jornada transcurrió en otro sitio muy especial, el Autódromo de Terramar, situado a solo unos kilómetros de Sitges. Lo que hicimos allí lo contaremos en un reportaje aparte, porque aquí el protagonista es el SEAT León Cupra 290.

Las primeras conclusiones

Había tenido ocasión de probar anteriormente el SEAT León Cupra 280 en carrocería de cinco puertas, y aquel coche me había encantado por muchos motivos. Me gustó la puesta a punto, el tacto del motor, la calidad de los acabados y en general me pareció un coche muy equilibrado.

Entonces me dio la sensación de que aquel chasis y aquel conjunto tenía capacidad para más, para digerir más potencia y para ser más rápido si cabe. Hoy tras probar el nuevo SEAT León Cupra 290 con el Performance Pack, vuelvo a tener la misma sensación. Creo que hay hueco para un SEAT León Cupra R con algo más de 300 caballos. Este conjunto puede con eso y con mucho más.

Mientras averiguamos si SEAT se atreve a meterse en el territorio de sus primos de Audi y Volkswagen, no tengo dudas en decir que este es el mejor SEAT deportivo de la historia y por el momento el compacto deportivo más equilibrado del mercado. No en vano, pocas marcas tienen más experiencia y éxitos en competición que la división SEAT Sport que, como es lógico, ha participado activamente en el desarrollo de este coche.

Como dato destacado, hay que decir que todos los Performance Pack se montan en las instalaciones de SEAT Sport y si tenemos en cuenta que el 70% de los León Cupra vendidos equipan este paquete opcional que cuesta 3.065 euros, podemos hablar de un hijo directo de la división de competición de la marca española.

Además de todo lo dicho hasta ahora, hay que tener en cuenta el competitivo precio que tiene el SEAT León Cupra 290, un coche que puedes tener por un precio de 29.162 euros en su versión SC si te acoges al Plan Pive y a la financiación de la marca. Si no, los precios de tarifa son los siguientes.

Precios SEAT León Cupra 290

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Autor | Héctor Ares

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El responsable de las versiones GT de Porsche, Andreas Preuninger, ha confirmado a la revista británica Autocar que su equipo ya trabaja en un nuevo Porsche 911 GT2 (el nueveonce turbo más bestia de todos), que en sus propias palabras será "difícil de controlar". Lo que no sabemos es si llegará al nivel de potencia del 911 GT2 RS (997) de 2010, que recordemos tiene 620 CV.

Por otro lado, Preuninger también ha hablado sobre el futuro de las cajas de cambio manuales en los modelos de altas prestaciones, y ha afirmado que el próximo 911 GT3 contará con un cambio de este tipo. Al mismo tiempo, en el Salón de Ginebra han aprovechado para presentar el 911 R, un guiño a los puristas que pusieron el grito en el cielo por que el GT3 sólo equipa cambio PDK.

La caja de cambios manual de seis velocidades que equipa el 911R será la que se ofrezca como opción, si bien el cambio automático PDK seguirá disponible. En cualquier caso, el 911 GT3 RS, un escalón por encima en prestaciones y exclusividad, no tendrá esa suerte. El RS sólo se ofrecerá con la caja PDK.

La firma austriaca KTM ha desvelado recientemente una versión denominada Black Edition de su X-Bow GT, tres años después de la presentación del modelo. Esta edición limitada, de la que KTM podría fabricar únicamente cinco unidades, tiene un precio antes de impuestos de 99.000 euros y su aspecto es algo siniestro debido al protagonismo del color negro y la fibra de carbono.

Estéticamente destacan las llantas BBS acabadas en negro de 18 y 19 pulgadas (delante y detrás, respectivamente), el escape deportivo en negro anodizado y diversos elementos fabricados en ligera fibra de carbono. En el habitáculo llaman la atención los asientos cosidos a mano, logotipos 'Black Edition', volante forrado en ante, inserciones de aluminio (en pomo del cambio o tirador del freno de mano), sistema multimedia actualizado con cámara de marcha atrás o el distintivo de la edición.

Dando vida al modelo encontramos una evolución del motor 2.0 litros turboalimentado, que ahora tiene 320 CV (285 CV de serie), con el que acelera de 0 a 100 km/h en el entorno de los 4 segundos (4,1 segundos el GT normal). Aún se desconocen las prestaciones, pero sí se sabe que los afortunados clientes que adquieran uno tendrán oportunidad de visitar la fábrica de Graz, en Austria.

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Hoy hemos estado probado el nuevo MINI Cabrio 2016, para contaros mañana todos los detalles sobre este nuevo modelo que crece y mejora en todos los aspectos respecto a sus antecesores.

Por desgracia durante la presentación nacional no había disponible ninguna unidad del MINI John Cooper Works Cabrio, la versión más radical y deportiva de este descapotable, un coche con el que querrás despeinarte gracias a sus 231 caballos. Pero lo que sí sabemos ya es su precio.

El nuevo MINI John Cooper Works Cabrio, la versión más vitaminada del MINI Cabrio, costará 36.550 euros. Eso supone un precio 4.800 euros superior al del MINI John Cooper Works normal. ¿Caro? ¿Ajustado? Depende de cómo lo veas, pero lo que es seguro es que será un coche que ofrecerá grandes sensaciones gracias a su potencia y a su configuración de carrocería.

En Motorpasión | Los 231 CV del MINI John Cooper Works Cabrio te despeinarán

El pasado mes de septiembre Volkswagen presentó el Golf GTI más potente hasta la fecha, llamado Golf GTI Clubsport, creado para conmemorar los 40 años del mítico modelo y limitado a únicamente 290 unidades para España. La cifra coincide con su potencia máxima momentánea, ya que aunque tiene 265 CV, alcanza 290 CV durante unos segundos gracias a la función overboost.

Esta exclusiva versión Clubsport, que se distingue por unas llantas de 18 pulgadas en diseño "Belvedere", pinzas de freno en color rojo, spoiler de dos piezas, faros de xenón y pilotos LED, o paragolpes específicos -con difusor o salidas de escape más grandes-, ya está a la venta en el mercado español, con un precio de partida de 38.050 euros.

El motor 2.0 TSI ofrece 265 CV de potencia, aunque durante diez segundos esa cifra aumenta en 25 CV cuando se le pide el máximo. Con todo, el GTI Clubsport acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y puede llegar a los 250 km/h. Si bien de serie la caja de cambios es manual, también se puede optar por un DSG de doble embrague.

Entre el equipamiento específico destacan los neumáticos 225/40 R18, el chasis deportivo, la suspensión adaptativa de control electrónico, bloqueo de diferencial, así como un modo deportivo del ESP.

Por último, en el habitáculo incorpora un volante deportivo, asientos con logos GTI bordados en el respaldo -opcionalmente tipo baquet-, revestimientos interiores en alcántara y cuero, retrovisores de accionamiento eléctrico o sensores de aparcamiento traseros.

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En Motorpasión | Volkswagen Golf GTI Clubsport, el GTI más potente de todos los tiempos

Apenas unas horas antes de que nos pongamos por primera vez al volante del nuevo y tecnológico Mercedes-Benz Clase E en Lisboa, la berlina alemana estrena la variante de acceso a la gama AMG, antesala del poderoso E 63 con motor V8 biturbo que ya estamos deseando ver pronto. Se trata del Mercedes-AMG E 43 4Matic, con motor V6 biturbo y tracción a las cuatro ruedas.

Con respecto al resto de variantes 43 de la gama, el Clase E -que por cierto llega en septiembre- aumenta la potencia del motor 3 litros V6 en 34 CV, gracias a dos turbocompresores de mayor tamaño, mayor presión de los turbos y nueva gestión electrónica, para un total de 401 CV a 6.100 RPM. El par máximo es de 520 Nm y está disponible desde únicamente 2.500 vueltas.

A cargo de enviar toda esa fuerza bruta al asfalto están la caja de cambios 9G-Tronic, de nuevo desarrollo y nueve marchas (con función "doble embrague" en reducciones, desconexión selectiva de cilindros, modo "a vela" y Eco Start/Stop), y la tracción AMG Performance 4Matic, puesta a punto por AMG, que envía más par motor al eje trasero (69% atrás y 31% delante) para conseguir un tacto más cercano al de un tracción trasera que al de un 4x4 al uso.

Al conjunto se suman un tren de rodaje deportivo basado en la suspensión neumática Air Body Control (ABC) -más rígida que en las versiones convencionales- o una dirección más directa de desmultiplicación variable. Con todo, el esprint de 0 a 100 km/h le lleva 4,6 segundos y es capaz de alcanzar los 250 km/h (limitación electrónica). Por su parte, el consumo medio homologado es de 8,3 litros a los cien kilómetros (189 g/km de CO2).

A la hora de pararlo se recurre a un sistema de frenos de grandes dimensiones, con discos ventilados de 360 milímetros en el eje delantero junto a pinzas fijas de cuatro pistones con distintivos AMG y discos también de 360 milímetros en el eje posterior, aunque con pinzas flotantes de un único pistón.

Por supuesto, se ofrecen diferentes modos de conducción que varían el tacto del acelerador, la velocidad del cambio o la dirección (Eco, Confort, Sport, Sport Plus e Individual) y además está disponible un modo manual para la transmisión, que nos permite cambiar de marcha a través de las levas incorporadas en el volante, teniendo el control total del cambio. También tiene tres niveles de dureza la suspensión neumática: Confort, Sport y Sport Plus.

Aspecto más agresivo

A nivel estético se diferencia del resto de la gama por las generosas entradas de aire frontales, la parrilla en efecto diamante con listones cromados, las llantas de aleación AMG de 19 pulgadas y cinco radios en acabado negro brillante, los embellecedores cromados de las salidas de escape, el inserto del paragolpes trasero a modo de difusor o el spoiler de la tapa del maletero en el mismo color de la carrocería (negro en el caso de la unidad de las fotos).

Ya en el habitáculo nos encontramos con asientos deportivos tapizados en símil de cuero Artico y microfibra Dinamica en negro, junto a costuras de color rojo, elementos como el cuadro de instrumentos o las molduras de las puertas con el mismo tapizado, techo negro, volante deportivo multifunción achatado en su zona inferior, pedalera deportiva o cinturones de seguridad en rojo.

También es específico el cuadro de instrumentos AMG, en diseño con bandera a cuadros, con dos relojes analógicos y un display central de 4,5 pulgadas con toda la información relevante -incluído un cronómetro-. Además, el velocímetro marca 280 km/h. Como apunta la fotografía inferior, también estará disponible el cuadro de instrumentos digital (nuevo en el Clase E), al estilo Clase S.

Por último, entre los opcionales más interesantes que se ofrecen destacan unos asientos AMG con aún más sujeción lateral y tapizados en cuero Napa, o llantas de 20 pulgadas en acabado bicolor. Los pedidos se abrirán el día 20 de junio, con entregas en septiembre, aunque su puesta de largo oficial tendrá lugar a finales de mes, en el Salón del Automóvil de Nueva York (NYIAS).

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En Motorpasión | El Mercedes-Benz Clase E 2016 no te sorprenderá por su diseño, pero sí por su tecnología

Hace dos años nos preguntábamos si existiría una versión GT2 del Porsche 911 de la generación 991. El tiempo ha pasado y la primera añada del 991 ha dejado ya paso a los nuevos modelos turboalimentados en las versiones Carrera y Carrera S, y no hemos visto nada que lleve las siglas GT2.

Sí que hemos conocido los 911 Turbo, GT3 y GT3 RS, o el ultimísimo 911 R, pero ni rastro de un GT2 o GT2 RS. Ni rastro hasta que hace unos días, unos fotógrafos espía vieron lo que parecía un 911 Turbo en la nieve con unos cuantos detalles específicos.

Entonces se han vuelto a disparar los rumores que apuntan a que Porsche podría estar desarrollando un 911 GT2 que presentarían a finales de este año como adelantó Andreas Preuninger, responsable de las versiones GT de Porsche. Este coche, como manda la tradición en los GT2, sería una versión más radical del Turbo, con un motor de mayor potencia y tal vez, como en los anteriores GT2, solo tracción trasera.

Se especula que podría alcanzar los 700 caballos de potencia, algo que no parece descabellado si tenemos en cuenta que el actual Turbo entrega 540 caballos y que el Turbo S ha pasado de 560 a 580 caballos.

Así pues, una potencia cercana a los 700 caballos es lo que debería ofrecer esa versión, sobre todo si con ella pretenden superar la potencia del anterior 997 GT2 RS que, con sus 620 caballos de potencia, fue hasta la llegada del 918 Spyder el Porsche más potente jamás fabricado.

Viendo las fotos de la mula de pruebas moviéndose por la nieve, parece que el modelo definitivo está ya muy cerca de su versión definitiva. Aun así, seguimos preguntándonos: ¿llegará algún día el ansiado 991 GT2?

En Motorpasión | Porsche ya trabaja en un 911 GT2 y planea un cambio manual para el próximo GT3

Habitualmente nos pedís que os contemos, con algo de antelación, planes relacionados con el mundo del automóvil. Salones, quedadas, track days, eventos en circuito, todos son bien recibidos por los que tenemos gasolina en las venas.

En esta ocasión os vamos a contar qué tienen planeado para este año los amigos de 8000vueltas. Lo que empezó como un blog de una panda de aficionados a los coches deportivos y radicales ha evolucionado hasta convertirse en una empresa de eventos relacionados con el mundo del automóvil que organizan desde track days hasta viajes a circuitos como Nürbrurgring o Spa, aparte de los interesantes afterwork para quemar adrenalina al salir de la oficina. Y este es su calendario para 2016.

• 31 de marzo – Afterwork Experience (Jarama)
• 23 de abril – 8000vueltas Experience MICHELIN Pilot Sport Cup 2 (Jarama)
• 21 de Mayo – Karting Experience
• 28 de Mayo – Rally Trasmiera
• 18 de Junio – Ruta Navarra + Experience Circuito de Los Arcos
• 1 de Septiembre – Afterwork Experience (Jarama)
• 27 de Octubre – Afterwork Experience (Jarama)

El pasado día 27 de febrero presentaron en el Circuito del Jarama su calendario de eventos, una jornada en la que además y como no podía ser de otra forma, hubo actividad en pista con un plantel de coches de auténtico lujo, que incluía entre muchos otros varias unidades del exclusivo Porsche 911 GT3 RS.

¿Afterwork?

Hasta ahora afterwork era como le llamaba la gente cool a los bares donde escaparse después del trabajo a tomar una caña o una copa para liberarse del estrés. Pero los chicos de 8000vueltas nos proponen para este año como novedad los afterwork en circuito.

El formato es sencillo: un jueves o un viernes por la tarde entre 2 y 4 horas en pista para terminar la jornada disfrutando de un pincho entre todos los participantes. Suena apetecible, ¿verdad?

Por lo demás, seguirán contando con sus Experience en circuito, track days que destacan por su alto nivel de participación y por una organización de lo más cuidada. También destaca el Rally Trasmiera, que se celebra en Cantabria y en el que los participantes que acudan con 8000vueltas podrán cerrar la caravana del rally con la carretera todavía cerrada al tráfico.

Por último, y aparte de los días de karting que han previsto para los que no puedan o no quieran meterse con sus coches en circuito, está el fin de semana en Navarra en el que tras disfrutar de una bonita ruta por carretera, se terminará rodando dos horas en el el Circuito de Arcos.

Llega una edición especial más del lujoso cupé británico. El que ha venido bajo el nombre de Bentley Continental GT Black Speed ha sido presentado durante el Gran Premio de Australia de Fórmula1 y sencillamente da miedo gracias a su imponente estampa. Como su nombre indica, el color predominante es el negro con algunos toques de contraste en rojo y cromado.

Si ya es difícil ver uno de estos por la carretera en circunstancias normales, este Black Speed tan impresionante será más raro aún, porque se venderá exclusivamente en Australia y Nueva Zelanda en una escueta tirada de 10 unidades.

Mecánicamente no hay cambios, conserva el motor de seis litros en configuración W12 con doble turbocompresor que le hace alcanzar 635 caballos de potencia máxima y 819 Nm de par motor.

Las mayores novedades están en el apartado estético con una combinación de colores en negro y rojo que tiñen tanto el exterior como el interior. Por fuera destacan sobre la oscura carrocería unos perfiles en rojo intenso en la parrilla delantera y el labio inferior que recorre toda la carrocería, además de las pinzas de freno en el mismo color. El cromado queda para una moldura en la zona baja, la rejilla tras los pasos de rueda traseros y los marcos de las ventanillas. Todo lo demás, negro, hasta las grandes llantas de 21 pulgadas.

En el interior el patrón de colores continúa con un predominio del negro al que se complementa con molduras en aluminio rojo y otros detalles a juego. Como guinda del pastel, un reloj Breitling que protagoniza la consola central entre los dos aireadores.

Su precio al cambio será otro de los puntos que denotan su exclusividad, ya que vendrá a costar aproximadamente medio millón de euros. Ahí es nada.

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Para 2016 tanto los Dodge más deportivos de la marca americana, el Challenger y Charger SRT, reciben un baño de color que les va como anillo al dedo. El Mango Orange de sus carrocerías se combina a la perfección con con un par de franjas centrales en negro que recorren todo el vehículo longitudinalmente a juego con los bajos de los paragolpes y las llantas.

Esta decoración tan pintona estará exclusivamente disponible para las versiones SRT 392 y Hellcat. Así que si gracias a su sonido ya eran coches muy llamativos ahora lo van a ser aún más.

El conocido como Go Mango es un color que ya ha estado en el catálogo de pinturas de Dodge porque era una opción de fábrica a la hora de pedir un Challenger en el año 1970. Posteriormente, en 2006, el Charger R/T Daytona también se vestía de zanahoria.

Vale, sí, es cierto que para los gustos europeos estas decoraciones nos puedan chirriar un poco, pero se me ocurren pocas combinaciones de colores en las que estos dos grandes coches americanos pudieran lucir mejor aún que con el Plum Crazy de 2009.

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La última creación del preparador Manhart Performance se llama Manhart Mini F300 y es todo un MINI Challenge para la carretera, al menos en lo que a aspecto se refiere. Basado en un MINI John Cooper Works, el modelo luce una carrocería en color verde British Racing, detalles de color dorado -incluídas franjas- y unas llantas de aleación ligera de 19 pulgadas y acabadas también en dorado.

Lo mejor de todo es que el motor 2 litros turboalimentado pasa de los 231 CV de serie hasta un total de 300 CV, y también aumenta el par máximo de 320 a 470 Nm. ¿Cómo? Gracias a una nueva electrónica, intercooler de nueva factura y un escape Remus de acero inoxidable. Lo que se desconoce es su nivel de prestaciones -el JCW de serie acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos-.

Por supuesto, la mejora y los retoques estéticos van acompañados de una suspensión ajustable KW de tipo coilover y un interior a medida, con tapicería de cuero y alcántara, costuras en contraste de color dorado, volante forrado también en alcántara o alfombrillas de terciopelo con logotipos Manhart bordados.

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En el Salón de Nueva York, que abrirá sus puertas en unas horas, Ford presentará un modelo muy especial, el Ford Shelby GT-H Mustang. Y es que hace 50 años que se presentó el primer Mustang GT350-H y 10 años que en el mismo Salón de Nueva York, se presentó el Shelby GT-H.

La H asociada a estos Mustang no es otra que la de Hertz Rent-A-Car. En esta ocasión, serán 140 unidades las que estarán disponibles para alquilar en determinados aeropuertos de los Estados Unidos vía la Hertz Adrenaline Collection. Y obviamente, este Mustang especial ofrece algo más que las franjas doradas sobre fondo negro.

Los Shelby GT-H serán preparados en las instalaciones de Shelby, en Las Vegas, e incluyen un kit carrocería más agresivo (con tomas de aire en el capó), un spoiler delantero en fibra de carbono así como un alerón trasero. Las llantas de 19 pulgadas y de color mate completan las modificaciones estéticas.

Exclusivamente V8 y cambio automático

El V8 de 5.0 litros respira de forma más libre gracias a un escape Ford Perfomance, mientras que las suspensiones equipan el Ford Racing Handling pack (muelles cortos, amortiguadores más firmes y nuevas barras estabilizadoras). Todos los Shelby GT-H tendrá un cambio automático. Ford todavía no ha desvelado la potencia final de los Shelby GT-H. Recordemos que el Mustang de serie equipado con el V8 5.0 litros entrega 421 CV y que en su versión Shelby GT350 sube hasta los 525 CV.

En cuanto a Hertz, todavía no ha publicado la lista de aeropuertos en los que se podrá alquilar esta bestia ni sus tarifas. Si algún día decides alquilar uno, ten en cuenta que al devolver el coche no solamente mirarán el estado del mismo y si lo devuelves con el depósito lleno, también comprobarán el desgaste de los neumáticos...

Rent-A-Racer: alquila un coche de carreras

La idea de un Mustang de alquiler no es nueva.** En 1966, se fabricaron 1.001 Shelby GT350-H**, de los cuales tan sólo 100 unidades equipaban un cambio manual y eran exclusivamente de color negro con las franjas doradas (el color de Hertz). El motor era el V8 289 Cobra de 306 CV. El objetivo era promocionar el modelo para que los clientes VIP de Hertz probasen el coche, bajo el lema "Renat-A-Racer", y luego se comprasen uno. Al final de la promoción, los GT350-H eran vendidos como coches de segunda mano en los concesionarios Ford.

40 años después de la promoción inicial, Ford y Hertz vuelven a asociarse para un nuevo programa de alquiler de Mustang Shelby. La versión 2006, el Shelby GT-H equipaba un frontal específico, un V8 Ford Racing con admisión y escape específicos que le permitían ganar 25 CV (asociado a un cambio automático de 5 relaciones) y llantas de 17 pulgadas. Cada una de las 500 unidades tiene una placa conmemorativa en el salpicadero firmada por el propio Caroll Shelby.

Son auténticas piezas de colección

Hoy en día, un GT350-H se negocia entre 100.000 y 2200.000 dólares en función del estado y de la combinación de colores. El Shelby GT-H de 2006, por su parte, varía en función del kilometraje y de su procedencia: se han llegado a vender algunos en subastas por 250.000 dólares. No cabe duda que esta nueva versión será también un collector, todavía más exclusiva que las anteriores.

En motorpasión | Cabalgada de Mustangs 2014, desde dentro

[[gallery: ford-mustang-shelby-gt-h-2016]]

Buscando explorar nuevos segmentos más allá de los deportivos puros, llega Aston Martin y nos lanza una piedra en forma de render que podría significar su incursión en el mundo de los cupé ranchera. Es fácil pensar que habrían puesto el punto de mira en su más directo rival, el Ferrari GTC4Lusso.

La deportividad no tiene que estar reñida con la habitabilidad o poder realizar viajes largos. Así que como en el superlujo hay que renovarse o morir, los británicos estarían tanteando una propuesta de un cuatro plazas shooting break aprovechando el tirón del DB11 presentado recientemente en Ginebra.

De momento tenemos que conformarnos con esta simulación realizada por Rain Prisk, pero es algo que iría más allá de ser un boceto. Andy Palmer (CEO de Aston Martin) admitió que el DB11 no es el único coche importante en el que la marca británica ha estado trabajando.

Además, todo apunta a que la nueva arquitectura modular del chasis está pensada para dar cabida a otros nuevos integrantes en la familia de los cupés sin tener que disparar los costes de desarrollo al tener buena parte del trabajo ya hecho de antemano.

Sobre el motor que propulsaría a esta ranchera de altos vuelos podríamos pensar en el nuevo V12 twin turbo de 5,2 litros o en alguna versión derivada de este avanzado motor que no llegase hasta los 608 caballos de potencia del DB11.

El Ferrari GTC4Lusso es la segunda generación de este particular segmento dentro de la marca italiana tras la buena acogida del Ferrari FF (pese al susto de los seguidores más tradicionales del cavallino). La nueva versión equipa un V12 de 6,3 litros y 690 caballos además de conservar la tracción total e incluir un sistema de eje trasero direccional.

Estas soluciones serían demasiado aventuradas para un plausible Aston Martin Shooting Break, de una familia más conservadora, pero lanzarse a un mercado en el que el italiano está campando a sus anchas parece una idea bastante razonable.