El cliente estadounidense que busque un Ford Mustang de armas tomar puede acceder a lo más radical que ofrece la propia casa, el Ford Mustang Shelby GT350R cuyo precio base ronda los 61.295 dólares (cerca de 54.000 euros al cambio), pero existe otra opción más barata, al menos en el concesionario Ford de Lebanon, en Ohio, donde te ofrecen más por 20.000 dólares menos.

Este concesionario de la ciudad de Lebanon ofrece a sus clientes una preparación Roush ya equipada en un Ford Mustang GT de los nuevos, cuyo motor 5.0 litros V8 desarrolla la friolera de 737 CV gracias a un compresor volumétrico (Roush Phase 2). Vale, no es un V8 de cigüeñal plano ni está atiborrado de fibra de carbono y elementos aerodinámicos, pero no deja de ser una ganga.

Así pues, tomando como base un Mustang GT de unos 32.000 dólares y sumándole algo más de 7.500 en preparación y lo correspondiente a la mano de obra, el concesionario puede ofrecer semejante bestia americana por 39.995 dólares. (unos 35.100 euros), si bien muchos clientes inflan ese precio al cargarlo de equipamiento extra. De cualquier manera, esta ponyganga incluye además garantía de 3 años y 48.000 kilómetros.

Con una potencia similar, y directamente de concesionario, sólo se nos ocurre el Dodge Challenger SRT Hellcat, pero claro, de serie cuesta 64.195 dólares, lo que supone un sobreprecio importante. Lo mejor de todo es que en Ford Lebanon aún quedan Mustang con preparación Roush, después de haber vendido al menos 24 unidades.

Con una relación peso-potencia de unos 909 CV por tonelada, el Ariel Atom V8 es uno de los juguetes más rápidos y radicales del mundo, pero al alcance de muy pocos debido a su elevado precio y a su limitadísima producción, de únicamente 25 unidades. Ahora, eso sí, el fabricante británico ofrece por primera vez un modelo a escala 1:18 autorizado oficialmente por la casa.

Después de una intensa búsqueda para encontrar el proovedor adecuado, capaz de replicar el modelo con el mayor número de detalles posible, Ariel Motor Company se decantó por un fabricante español, Soul Models (ver web), a quien encargó las 1.500 unidades del Atom V8 a escala, fabricado de forma artesanal. Cada juguetito cuesta, según la web del fabricante de Irún, 129,95 euros.

Creado siguiendo las directrices de Ariel y basándose en los planos del modelo real, cada una de las maquetas cuenta con una placa idenfiticativa con el número de unidad, como lo hace también el de carne y hueso. Fabricados en resina, metal y plástico, los modelos están formados por 155 piezas y 48 adhesivos.

[[gallery: ariel-atom-v8-maqueta-1-18]]

En Motorpasión | Ariel Atom V8, a la venta el próximo año

Si eres una marca de postín y tienes que probar una versión anfetaminada de uno de tus deportivos ¿qué haces?. Pues ir a un circuito a ponerlo a punto, pero no a uno cualquiera, a Nürburgring. El legendario trazado alemán es el lugar idóneo para desarrollar las capacidades deportivas de cualquier coche que aspire a algo entre los grandes del sector.

Y por allí precisamente anda Chevrolet, dando los retoques finales a uno de sus aparatos más picantes: el nuevo Chevrolet Camaro Z28. Por desgracia, el Infierno Verde no consiente demasiados errores y el Chevy Camaro más circuitero terminó impactando contra las protecciones y levantando el vuelo.

Mejor si el fallo es del piloto de pruebas

Antes de ver el vídeo, vamos a hacer un pequeño repaso. El Camaro normalito con el motor V8 rinde 461 caballos y el ZL1 presentado en el Salón de Nueva York dispara su potencia por encima de los 640 cv. El anterior Chevrolet Camaro Z/28 con su motor de 7 litros y 500 caballos consiguió marcar un tiempo de 7'37,47" en Nürburgring sin darlo todo, una cifra de potencia que con total seguridad se va a ver sobrepasada .

Ahora le toca el turno a la nueva bestia parda americana que está por llegar, pero ¿el Z28 será demasiado bruto para mantenerlo dentro de una pista?. No creo que ese sea el caso, parece más una cuestión de entrar venir pasado o algún problema de frenos.

El golpe no es mucho más que chapa y pintura, de hecho pudo seguir rodando hasta salir de pista y ser tapado rápidamente con una lona, pero siempre duele ver y escuchar algo así. Aunque bueno, mejor que sea una mula de pruebas llevada por un piloto profesional en circuito cerrado y no un modelo definitivo pasto de un Dolorpasión cualquiera.

¡Ay, Nürburgring!. Nos traes tantas alegrías como disgustos...

Por fin sabemos los precios que tendrá el Alfa Romeo Giulia para el mercado español, porque la marca italiana los dio a conocer hace unos días coincidiendo con el Auto Madrid. Los que no han tenido que pagar nada por sus dos nuevos Alfa Romeo Giulia QV, son los Carabinieri italianos.

Hace unos días la marca cedió dos unidades del Alfa Romeo Giulia QV, la versión de 510 caballos a las fuerzas de seguridad italianas para que puedan patrullar las calles y perseguir a los mafiosos con bastantes garantías de darles alcance.

El evento de entrega de los coches contó con la presencia de John Elkann y Sergio Marchionne, que entregaron los coches a los respresentantes de las ciudades de Milán y Roma, que será donde patrullen estas dos unidades.

Debidamente decoradas con la imagen de los Carabinieri, las sirenas en el techo, las luces LED parpadeantes y otros detalles específicos como las cámaras perimétricas que proyectan la imagen en los tablet situados en el habitáculo, estos dos coches no son más que la punta del iceberg del acuerdo acordado entre ambas entidades.

El Grupo FCA hará entrega durante este año de 800 coches a los Carabinieri, no tan potentes como estos, ya que serán Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade y Fiat Panda. ¿Alguno pensando en hacer oposiciones para poder conducir esta bestia de 510 caballos?

Siempre que hablamos sobre el renacer de una marca no podemos evitar sentir alegría y orgullo. Aunque no tenga nada que ver con nosotros, una compañía que se esfuerza por mantener vivo su legado merece toda la admiración de los aficionados al mundo del motor.

Entre las marcas europeas que resurgen de sus cenizas nos encontramos con la buena nueva de TVR. El fabricante británico tendrá en 2017 un nuevo comienzo, ya han prometido un nuevo modelo y su nueva fábrica abrirá en 2018 dentro del complejo del Circuito de Gales. ¿Pero cuál es la historia de TVR?

Un poco de historia sobre TVR

TVR Number Two (1949)

Fundada en 1947 bajo el nombre de Trevcar Motors fue el inicio de una aventura con olor a gasolina de Trevor Wilkinson. Nacido en Blackpool en 1923, Wilkinson empieza a trabajar a los 14 años como aprendiz de ingeniero en un taller local y con 20 compra un taller de carruajes cercano. Comienza a hacer trabajos de ingeniería general, y en 1947 junto a Jack Pickard cambian el nombre a TVR Engineering.

Su afición por los coches les lleva a crear su primer chasis en 1949 juntando piezas de un Morris Eight, estructuras de fabricación propia y un motor Ford de 1.172 cc de 1936 con 35 cv. Su primer coche es bautizado como TVR One (no se comieron mucho la cabeza). Aquél coche con carrocería de aluminio, biplaza, de faros saltones y pasos de rueda independientes marca una tendencia que llega hasta nuestros días.

Por desgracia, después de ser probado y utilizado como base de experimentación, ese TVR One se vende por 325 libras de la época al sobrino de Wilkinson, quien lo estrella y lo vende por piezas. Estos chiquillos…

Durante medio siglo de vida TVR permanece fiel a sus principios con vehículos deportivos de dos plazas (algunos 2+2), tracción trasera, carrocerías ligeras y motores sin exageraciones lo suficientemente potentes como para ser extremadamente divertidos.

Cambio de manos con buena intención pero sin rumbo fijo

TVR Grantura II (1960)

Tras casi 20 años en manos de su creador, Wilkinson deja paso en 1965 a Martin Lilley. Con la llegada de su hijo Arthur Lilley a la empresa poco después lo primero que hacen es embarcarse en el proyecto de intentar llevar los TVR hasta Estados Unidos creando TVR Cars of America. Un fracaso rotundo que pasa factura.

Las deudas se adueñan de la compañía, impagos, empleados descontentos roban piezas y dañan la maquinaria… Poco a poco Lilley consigue demostrar verdadero interés por la empresa y se gana la confianza de los trabajadores. Siguen adelante con el TVR Grantura III 1800S y levantan la producción mandando vehículos parcialmente terminados a completar en una empresa externa.

Hasta consiguen que un importador americano, viendo los éxitos de Gerry Marshall sobre un TVR Griffith, se interese por llevar los TVR a la tierra de las barras y estrellas a través de un concesionario en Long Island.

TVR Tuscan (1967)

Después de idas y venidas durante dos años, consiguen afianzar el funcionamiento de la marca y se emplean a fondo en la producción de nuevos coches. En 1967 llega el primer Tuscan V8. El de batalla corta es el primero en llegar, luego llegan los Tuscan de batalla larga y los Tuscan V6, más baratos de producir. Si os fijáis bien, utilizaron algo más que el nombre en la versión moderna. Hay partes del diseño que son realmente similares.

De ahí en adelante los Lilley presentan diferentes variantes de los TVR Vixen, las series M (1600, 2500, 3000, 3000 Turbo), Taimar, 3000S y, por último, los Tasmin 200 y 280i. Un gran número de modelos con éxitos dispares, pero casi cada uno de ellos montaba un motor distinto: Ford Essex, Ford Kent, Triumph L4, Triumph L6, Ford Pinto L4 y Ford Cologne V6. Y así, sin estar demasiado centrados, siguen hasta 1984, cuando se produce uno de los grandes giros para TVR.

Peter Wheeler y la época dorada de TVR

TVR White Elephant (1988)

Volviendo a los entusiasmados de la marca, en 1981 Peter Wheeler compra TVR. Es un ingeniero químico muy ligado a la industria de los lubricantes, conoce bastante bien el mundo del automovilismo. Su primera decisión y la más importante es desestimar los desarrollos con motores de seis cilindros y volcarse de nuevo en los grandes V8.

Comienzan a utilizar motores de origen Rover que pasan de 3.5 a 5 litros de cubicaje y, posteriormente, en 1988 le compran los propulsores V8 a Holden Special Vehicules. El primer TVR en equipar este motoraco fue el prototipo White Elephant, pero el resultado no fue el esperado y poco después volvieron a los Rover mientras deciden empezar el desarrollo de motores propios.

TVR White Elephant (1988)

Con la colaboración conjunta entre Al Melling, John Ravenscroft y Peter Wheeler nace el AJP8 (por las iniciales de cada uno), un motor de ocho cilindros en uve delicioso, pero que resulta demasiado costoso. Buscando una alternativa, del AJP8 se deriva posteriormente el TVR Speed Six, un seis en línea más barato de producir y mantener que se estrena por primera vez en los TVR Cerbera de 1996.

Wheeler sabe cómo hay que hacer las cosas y eleva la producción de TVR hasta casi las 16.000 unidades durante los 22 años que la marca estuvo bajo su control. Saca a la fábrica del pozo en el que se encontraba y dispara las ventas de TVR, pese a los diseños rectos y con aspecto de ladrillo de los coches de esta época. (Cuánto daño hicieron los 80 y los 90...).

El ruso que intentó desmantelar TVR

TVR Sagaris (2004)

Pero después de las vacas gordas, en 2004 comienza el periodo más oscuro en la brillante vida de TVR. A Nikolay Smolensky, un millonario ruso de 24 años, se le antoja comprar una marca de coches, y se hace con la británica por 15 millones de libras (más de 19 millones de euros al cambio actual). Quizá es inexperiencia o ignorancia, pero TVR no tarda en entrar en barrena.

Sólo dos años después de su adquisición, la producción de TVR cae desde las 12 unidades por semana a tres o cuatro, acto seguido 300 empleados son despedidos. Comienzan planes de deslocalización de la producción y Smolensky anuncia en 2006 que sólo quedará en Inglaterra la producción de motores para trasladar los trabajos de carrocería y montaje final a Turin. Se monta revuelo con el asunto y hasta se convoca el 26 de noviembre de 2006 en Londres una manifestación de propietarios y aficionados de TVR en señal de protesta.

TVR Sagaris (2004)

Los planes de Smolensky siguen adelante. TVR se trocea en varias sociedades, la propiedad intelectual se transfiere a una sociedad rusa propiedad de (a ver si aciertas) Smolensky, los directivos que aún son fieles al espíritu de TVR dimiten, llega la quiebra y al final todo vuelve a quedar en manos del ruso. Aunque se promete un relanzamiento de la marca en 2.008 con una producción de 2.000 unidades durante ese año, todo queda en papel mojado y la sociedad permanece inactiva.

Ni siquiera el popular Tuscan con casi 1.700 unidades vendidas antes del cambio de propietario ni el extravagante TVR Sagaris, que tan buen sabor de boca dejó a Jeremy Clarkson y que fue casi tan rápido como un Pagani Zonda o el Koenniseg Agera en la pista de Top Gear, pudo hacer que Nikolai expresase el más mínimo interés por la marca. Ningún modelo nuevo vio la luz en la época rusa.

TVR Tuscan, el icono hiperactivo

Quizá de toda la producción de TVR, el modelo más conocido haya sido el TVR Tuscan de 1999. Puede que por su estampa tan extraña o por haber salido en la gran pantalla en la película Operación Swordfish (buenísima por cierto) con John Travolta y Hugh Jackman al volante.

Después de dejar a un lado las formas rectas y retomar la senda de los ojos saltones con las series S a partir de 1986, con el TVR Tuscan dan un paso al frente en la búsqueda de una imagen espectacular y diferenciadora, pero sin separarse de sus principios en cuanto a ligereza y deportividad. Recupera la denominación de un modelo del 67, y algo más.

TVR Tuscan (1999)

Con un estilo británico con muchas reminiscencias a su predecesor homónimo, el Tuscan luce una carrocería de tipo targa exageradamente limpia con unas formas suavemente curvadas y musculosas a partes iguales. Recogiendo el camino marcado en el facelift del Cerbera, tanto delante como detrás, los faros se reducen a la mínima expresión y cada foco se integra de forma independiente en la carrocería.

El bajo frontal se nutre de aire a través de una rejilla perforada pintada en el mismo color de la carrocería y evacua el calor a través de dos grandes aberturas en el largo capó. Bajo él se esconde un motor de seis cilindros en línea con una potencia que entre 350 y 440 cv, dependiendo de la versión.

TVR Tuscan (1999)

Un coche que nace sin ningún tipo de ayudas a la conducción porque buscaban la pureza. Según sus creadores no incluyeron ABS, ni ESP, ni ningún tipo de control de tracción para no apagar el carácter del vehículo. Y lo cierto es que carácter tenía, quizá hasta demasiado.

Con sólo 1.100 kilos de peso con todos los llenos (distribuido al 51/49), el motor en posición delantera, tracción trasera y una distancia entre ejes de 2.336 mm (234 mm menos que un Toyota GT86) la dirección resultaba extremadamente impredecible. Puede que por esta espontaneidad sea tan apreciado entre los amantes de TVR.

TVR Tuscan de capota blanda (2005)

Con los del Tuscan, los tubos de escape se convierten en los verdaderos protagonistas de una zona trasera limpia como pocas, e incorporan el silencioso en el tramo final, igual que en una motocicleta. Estos escapes abren la veda a los silenciosos de salida lateral en la zaga de modelos posteriores.

Sin paragolpes a la vista los faros se integran en la zona baja y la placa de matrícula es lo único que rompe las formas redondeadas. Los colores llamativos seña de identidad de TVR llegan a su clímax con una pintura iridiscente que cambia de color según la incidencia de la luz.

En 2005 recibe un lavado de cara donde las mayores novedades están precisamente en la zaga. Los faros adoptan una posición vertical y se agrupan bajo un mismo cristal y sobre la tapa del maletero aparece un alerón con una curiosa forma sesgada. También se incluye en la gama un descapotable con techo de lona.

El interior del Tuscan también es para odiarlo o amarlo. Las puertas se abren con un pulsador escondido bajo los retrovisores exteriores, el contacto y la apertura interior de las puertas están casi ocultas. Nada está hecho para ser convencional, su personalidad es innegable.

Un futuro que nos promete alegrías para 2017

Para bien o para mal, las cosas quedan en una vía muerta hasta junio de 2013, momento en que Smolensky decide que es hora de deshacerse de TVR. La suerte, tanto para la empresa como para los apasionados del motor, es que quien adquiere la propiedad es TVR Automotive Limited. Con ese nombre os podéis imaginar que quienes actualmente se han hecho cargo de la sociedad no son unos cualquiera.

Bajo el liderazgo de Les Edgar y John Chasey, en 2014 ya aseguran recambio garantizado para todos los clásicos de la marca con producción bajo licencia de las piezas a través de TVR Parts Ltd. Desde entonces TVR cada vez se acerca más a estar de vuelta, en 2015 anuncian un modelo que está en camino y hay un plan establecido a 10 años para producir nuevos coches.

TVR Cerbera Speed 12 (1997)

En este nuevo resurgir, la nueva sede de TVR se situará en un lugar privilegiado, dentro de las instalaciones del futuro circuito de Gales, algo que nos hace confiar en una vuelta por todo lo alto de los deportivos británicos. Una vuelta que vendrá impulsada por un motor retocado por Cosworth con base Ford Coyote (V8 de 5.0 litros).

¡Deseandito estamos de ver lo nuevo de TVR!

Bola extra: TVR Cerbera Speed 12

TVR Cerbera Speed 12 (1997)

Durante la época de mayor éxito para TVR, el Cerbera llega a vender más de 1.500 unidades. Como en la fábrica británica siempre están muy unidos al mundo de la competición y les va bastante bien, deciden preparar algo muy gordo para 1997. Algo inédito hasta la fecha.

El TVR Cerbera Speed 12 intenta ser lo que hoy podríamos asimilar a Bugatti con sus Veyron y Chiron: el coche más rápido y extremo que pueda circular por carretera. Aunque a decir verdad lo diseñan un poco pensando en las carreras del campeonato GT1.

Del Cervera de serie queda bien poco en el Speed 12. El chasis se diseña desde cero, al igual que la carrocería, para poder acoger un grotesco motor de 7.7 litros y 12 cilindros en uve de origen Aston Martin. Con la intención de conseguir el coche más potente modifican la ECU, aumentan la compresión, instalan unos cuerpos de inyección independientes para cada cilindro y realizan una línea de escape específica.

TVR Cerbera Speed 12 (1997)

No quedan lejos de conseguir la cifra mágica de los 1.000 caballos, se quedan en 811 cv, pero ni con esas consiguieron hacer un coche lo suficientemente civilizado para rodar por carreteras abiertas. Es por eso por lo que deciden abandonar el proyecto además de por el cambio de reglamentación para GT1, y es por eso también por lo que hoy sólo existen dos unidades del especialísimo TVR Cerbera Speed 12.

Va a hacer 20 años de la aparición del Speed 12, así que bien podríamos considerarle uno de los primeros hiperdeportivos. Os dejamos un vídeo para que podáis escuchar a la bestia. Arranca en el segundo 43, lo primero que suena es un V8 del TVR 5000M de Peter Wheeler, expropietario de la marca.

Fotos | Devianart, Bestcarmag.com, Wheelsage, kansascity, Wikipedia, Taringa

A todos nos gusta el Corvette, ese deportivo tan asociado a la cultura del motor americana, siempre tan fiel a sus principios... hasta ahora. Según Car and Driver, es probable que la octava generación del Vette rompa con 63 años de tradición e introduzca el que puede ser el mayor cambio en toda su historia.

En lo que podría ser una jugada más que arriesgada, el fabricante americano tendría muy avanzado el desarrollo de una nueva plataforma en la que el motor de ocho cilindros iría colocado en otro sitio, y no en un Defender como el del otro día, sino en posición central, detrás de los ocupantes. ¿Cómo se te queda el cuerpo?

El propulsor rondaría los 500 caballos como el actual, pero estos cambios estarían enfocados a prepararse para la llegada el E-Ray en 2020, con dos motores eléctricos acoplados en las ruedas delanteras para conseguir un sistema híbrido de tracción total.

GM no quiere quedarse atrás en su lucha contra otros pesos pesados del mercado de los deportivos, pero si se descuidan van a llegar tarde a la fiesta. Ahora la pregunta es: ¿cómo se van a tomar este cambio los defensores del Corvette? 2017 puede ser un punto de inflexión en la historia del deportivo americano más genuino.

Vía | Carscoops

La marihuana y el volante no son una mezcla apropiada en ningún caso, pero resulta que tampoco hace falta consumirla para hacer mucha pupa a los aficionados del motor. Resulta que una plantación ilegal de marihuana echó a arder por causas que se desconocen dentro de una nave industrial, pero todo apunta a una sobrecarga eléctrica.

En la nave anexa International Vehicle Importers, una empresa del sur de California especializada en la importación de vehículos japoneses, tenía un buen número de coches en stock. Algunos Nissan Skyline GT-R y GTS, un Nissan Cefiro de 1989, un Toyota Soarer de 1989, varios Mazda Cosmo del 94 y unas cuantas caravanas y motocicletas.

Un buen surtido de deportivos nipones además de otros vehículos que estaban pendientes de restaurarse han quedado reducidos a poco más que hierros retorcidos y ceniza. Chatarra inútil de la que ahora ya poco o nada se podrá aprovechar. En total 24 coches han sido devorados por el fuego.

Además de las pérdidas materiales (que posiblemente estén aseguradas y no haya mayor problema), por desgracia Sean Morris, propietario de International Vehicle Importers también ha tenido que lamentar en el incendio la muerte de los dos perros de la familia y la pérdida de algunos objetos de alto valor sentimental.

Vía | Autoblog

El BMW M4 GTS sigue despertando pasiones, y aunque algunos de sus 700 afortunados propietarios ya han comenzado a recibir las primeras unidades, otros siguen a la espera de que llegue su preciado juguete para las calles y para los circuitos.

Es el caso de los clientes norteamericanos, ya que aproximadamente 300 de esas 700 unidades que se fabricarán estarán destinadas a ese mercado. Por eso, BMW USA ha preparado un vídeo para ir calentando más si cabe el ambiente con este coche.

La acción tiene lugar en el BMW Performance Center, situado en Palm Springs (California), donde la marca alemana ha sacado a relucir las mejores cruzadas que se pueden hacer con esta bestia de 500 caballos de potencia.

El BMW M4 GTS entrega un sonido ronco y contundente, que se mezcla con el chillido de las ruedas traseras gracias al uso de 50 micrófonos que se han encargado de captar la esencia del sonido del coche. ¿Lo mejor? La forma que tiene de llegar a casa.

En Motorpasión | El BMW M4 GTS costará en España más que un Porsche 911 GT3

Los deportivos siempre son fascinantes, pero hay cosas que son pura cremita sin recurrir a potencias desorbitadas y motores enormes. Este precisamente es el caso de Zenos Cars, una compañía que ha juntado en un coche toda una receta maravillosa.

El Zenos E10 R es un coche hecho para correr. Muy ligero (700 kg), con chasis de aluminio y carbono, un motor Ecoboost 2.3 litros de 355 cv y transmisión manual de seis velocidades. Un deportivo puro que por no tener no tiene ni techo ni parabrisas pero que te puede hacer disfrutar a lo loco, tal y como ha hecho la gente de PistonHeads en Blyton Park. Dale al play y muérete de envidia.

¡Qué genios son en Inglaterra! Ellos sí que saben lo que gusta a los aficionados al motor. Aunque eso sí, tiene un precio acorde con su especialización, 57.000 euros.

Con ocasión del próximo Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, y conmemorando su vuelta al circo de Ecclestone, el bicampeón mundial Renault presentará la semana que viene un Renault Clio R.S muy especial, que tiene pinta de ser la versión más deportiva y radical de la oferta de Renault Sport en la gama Clio. Se dice que podría tener 30 CV más que el Clio RS 220 Trophy.

Aún en fase de prototipo, no conocemos el nombre de este Clio vitaminado, aunque hay quien ya se aventura a adelantar que tras esos pasos de rueda ensanchados, generosas taloneras, alerón y mayores entradas de aire, se encuentra el mismo motor 1.6 turboalimentado, aunque su potencia pasaría de los 220 CV del Trophy a un total de 250 CV.

A la vista de las pocas imágenes que nos han llegado, parece que el modelo está protagonizado por elementos en contraste de color negro -como el gran alerón de techo- y por equipamiento específico como el volante en cuero perforado, que cuenta con un módulo de luces LED a modo de indicador de cambio de marcha en la parte superior del aro. Ahora solo queda esperar a que Renault nos enseñe su pequeño y veloz juguete al natural.

[[gallery: renault-clio-r-s-concept]]

Los planes de N, la submarca de aspiraciones deportivas de Hyundai, sigue afianzando su camino. Después de anunciar hace menos de un año su estrategia para desarrollar versiones más prestacionales de los modelos de la casa coreana, N está trabajando muy duro para tomar parte en las próximas 24 Horas de Nürburgring.

Según recogen en Car Magazine, Hyundai estaría trabajando en tres vehículos distintos para la prueba de resistencia: un Hyundai i30 Turbo casi de serie, un Hyunda Veloster también sin tocar mucho y otro i30 experimental que sería la antesala de la versión N.

El prototipo que podemos ver rodando en el Infierno Verde sería el primo de los zumos del i30 pero con un motor de cuatro cilindros, dos litros y turbo capaz de producir una potencia en torno a los 300 caballos. Además, cuando se desprenda del camuflaje, deberíamos encontrarnos con una carrocería ensanchada líneas más agresivas, suspensiones con tarado racing y dirección con un tacto más deportivo que le convertirían en el nuevo hot hatch.

Por lo que parece, la intención de Hyundai es hacerse con una buena imagen de marca que abarque algo más que coches de precio razonable. Además de meterse en el jardín de las marcas premium también se quieren posicionar como una buena opción para disfrutar de la adrenalina. Dos posturas que al cliente final le pueden llamar mucho la atención.

Vía | Road and Track

La versión más picante del actual Chevrolet Camaro de sexta generación se ha venido a Europa, y no precisamente para ponerse a la venta en los inexistentes concesionarios de la marca en el viejo contiente, sino para medirse al cronómetro en Nürburgring Nordschleife. Hablamos de estos dos 2017 Chevrolet Camaro ZL1 que en los últimos días han atronado por las montañas de Eifel rodando a un ritmo, muy, muy alto.

Estas dos versiones del 2017 Chevrolet Camaro ZL1, una de color rojo y otra de color morado, han estado dando muchas vueltas al trazado alemán, y a juzgar por el sonido de su motor 6.2 V8 a altas revoluciones y por cómo encaran el Karussel, parece que quieren conseguir un tiempo que les de prestigio.

No olvidemos que ya el Chevrolet Camaro ZL1 es la versión más picante por el momento, que desarrolla 640 caballos de potencia, tiene suspensión magnética, frenos Brembo sobredimensionados y un diferencial de deslizamiento limitado entre otras cosas. Además en el se puede elegir entre una caja de cambios automática de 10 velocidades o una manual de 6 velocidades.

Un tiempo de referencia para ver el potencial del nuevo modelo, podría ser el que marcó el Camaro Z/28, que consiguió una vuelta rápida en 7:37. ¿Qué tiempo habrán conseguido estos dos ponycar en el trazado alemán? Se admiten apuestas mientras no hagan oficial ellos mismos el tiempo logrado.

En Motorpasión | 2017 Chevrolet Camaro 1LE: llega el paquete de mejoras para los más circuiteros

Hasta el momento el deportivo híbrido de BMW, el BMW i8, ofrecía una paleta de colores de carrocería limitada a combinaciones de negro, gris, azul y blanco. No obstante, en Reino Unido y mediante la oferta de BMW Individual, la marca alemana ha aumentado la selección de tonos exteriores, entre otras cosas debido al éxito de la edición Protonic Red Edition, de color rojo.

Los nuevos y llamativos colores son verde Java, amarillo Speed, naranja Solar, morado Twilight, gris Frozen, negro Frozen, azul San Marino y gris Telesto Pearl -estos dos últimos no aparecen en las imágenes-. De momento parece que estarán disponibles únicamente en Reino Unido, aunque no nos sorprendería que otros mercados tomaran nota y trabajaran mano a mano con BMW Individual.

En cualquier caso, estos colores tienen un sobrecoste de 5.495 libras esterlinas, lo que al cambio actual supone unos 7.100 euros, aproximadamente. Por el momento, el tono de carrocería más caro en la oferta del i8 en España asciende a unos 2.130 euros (Kristallwei efecto perlado, ya sea con detalles en azul o en gris). Ya hemos preguntado a BMW España sobre la posibilidad de que lleguen estos colores a la gama i8, aunque aún estamos esperando una respuesta.

En Motorpasión | BMW i8 Protonic Red Edition: un toque de alegría para el deportivo híbrido de Múnich

Aprovechando un evento sobre seguridad vial, Nissan ha entregado a la Policía Metropolitana de Tokio tres unidades del Nissan 370Z NISMO, la variante más deportiva del coupé nipón. Según un responsable de la compañía, la policía utilizará estos tres deportivos para labores de concienciación y para participar en campañas y actos sobre seguridad en carretera.

Decorados en los colores de la policía, blanco y negro, los tres Fairlady Z -como se denominan allí- lucen rotativos de color rojo en el techo y cambian el logotipo Nissan del capó por el escudo de la policía de la capital japonesa. A nivel mecánico mantienen el 3.7 litros V6 de serie, aunque la potencia alcanza los 350 CV, en lugar de los 344 CV de serie. Una mejora poco drástica, la verdad.

De esta forma, las fuerzas de seguridad de Tokio siguen el camino marcado por la Policía de Dubái, que utiliza una impresionante flota de superdeportivos para una estrategia de imagen similar, aunque a un nivel algo más modesto.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | No se escapará ni uno: en Italia los Carabinieri patrullarán en Alfa Romeo Giulia QV

Renault Sport ha cumplido 40 años, y además este año vuelven a la Fórmula 1, así que para celebrarlo la marca francesa ha decidido que iban a preparar algo muy especial. Aprovechando la cita de este fin de semana en el Gran Premio de Mónaco, Renault ha desvelado el Clio R.S. 16, con concept car muy radical.

Hace unos días os hablamos de lo que estaba por venir, pero ahora ya tenemos todos los datos oficiales de la mano de Kevin Magnussen. La casa del rombo se ha marcado utilitario deportivo muy cañero con 275 caballos. ¡Ahí es nada!

Un propulsor que nadie se esperaba

Inspirado en la decoración del monoplaza de la Fórmula 1, el Renault Clio R.S. 16 toma el color Amarillo Sirius del equipo oficial y lo combina con detalles en negro brillante. Pero lo más importante está en su interior, porque cuando hablábamos sobre el motor pensábamos que sería el 1.6 turbo conocido un poco más apretado.

Pero no, resulta que han dejado a un lado el motor el 1.600 cc en favor del 2.0 de que monta el Mégane R.S. 275 Trophy con 275 cv y 360 Nm de par motor. Todo un reto, aunque viendo el tamaño que gastan últimamente los Clio el espacio no ha debido ser un problema.

Pero claro, no ha sido cosa de un simple trasplante. Poner este nuevo propulsor ha supuesto cambiar los anclajes al chasis y retocar toda la parte mecánica para endosar la refrigeración y la caja de cambios provenientes también del Mégane. El sistema de escape también es completamente nuevo y se remata con un silencioso doble firmado por Akrapovic.

Para digerir satisfactoriamente estas mejoras mecánicas había que retocar la pisada del nuevo Clio R.S. 16, así que la carrocería se ha ensanchado 60 milímetros para acoger unas vías de mayor anchura, unas llantas de 19 pulgadas y, de paso, mejorar la refrigeración.

No hay nada confirmado, pero al verlo tan bien rematado quizá podría ser el adelanto de una edición especial del Clio. Un coche que tiene que ser un verdadero espectáculo.

[[gallery: renault-clio-r-s-16]]

Cuando se compra un coche para recorrer muchos kilómetros la elección suele seguir unos patrones, generalmente hablamos de una motorización diésel, un coche que se sepa que va a ser capaz de cubrir el kilometraje estimado con pocas averías, facilidad y economía a la hora de comprar las piezas y de realizar mantenimientos y reparaciones, etc.

Un deportivo de dos puertas y afilado diseño no suele encajar en esta ecuación, pero este Toyota Supra de la cuarta y última generación sirve de muestra para desmontar todo lo anteriormente dicho. Y es que con más de 500.000 millas en el marcador (más de 800.000 kilómetros) sin tocar el motor, este Supra se merece una medalla.

Lleva el motor de tres litros y seis cilindros atmosférico que desarrolla 220 CV. El coche en cuestión no está a la venta, simplemente un concesionario local (de Alabama) ha compartido las fotos para alardear de la fiabilidad de este Supra. La verdad es que no es para menos.

Vía | Road and Track

BMW sigue celebrando su centenario, y en esta ocasión lo hace con una edición muy limitada del BMW M6 Coupé que está dirigida al mercado japonés. Se llama BMW M6 Celebration Edition, sólo se harán 13 unidades y tiene como características técnicas los mismos 600 caballos que el Competition Package que sí se vende en Europa.

Tal vez lo que hace diferente a este coche frente a otros BMW M6 normales, es su color Austin Yellow, el color de posicionamiento del BMW M4 Coupé que tanto realza las formas del deportivo grande de la firma muniquesa. Bueno, eso y que todos tendrán como es lógico el volante a la derecha.

El motor 4.4 V8 TwinTurbo pasa en esta edición de los 560 a los 600 caballos, y el par motor es de 700 Nm, con lo que acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Caja de cambios automática secuencial de doble embrague con siete velocidades y una serie de detalles, como los bordados del interior en el mismo color Austin Yellow del exterior, son sus principales características.

Además y como es lógico al tratarse de un coche tan exclusivo, cada una de las 13 unidades llevan una placa que acredita que se trata de una de ellas, y no solo de un coche pintado en ese llamativo y bonito color. Su precio en Japón es de 189.430 euros.

Con intención de celebrar el treinta cumpleaños del BMW M3 original (el E30), la compañía bávara lanza una edición especial de su berlina deportiva cuyo sobrenombre deja las cosas bien claras. Se llama BMW M3 '30 years M3' y está basado en el paquete Competition, lo que supone mejoras mecánicas y también a nivel de chasis. También estrena un traje especial, de celebración.

Limitado a sólo 500 unidades, esta edición especial obtiene una potencia de 450 CV (19 CV extra) de su motor 3.0 litros biturbo de seis cilindros y se ofrece tanto con cambio manual como con caja automática DCT. Eso sí, el sobreprecio por tener este '30 years M3' es de unos 10.000 euros y llegará al mercado este mismo verano.

Entre las modificaciones que lo hacen especial destacan la optimización de la suspensión adaptativa M (nuevos muelles, amortiguadores y estabilizadoras...), color de carrocería Macao Blue metálico -era una opción en el M3 E30 original-, logotipos '30 jahre M3' tanto por fuera como por dentro, tapicería de cuero Merino en negro y azul (aunque hay otras opcionales), placa numerada de fibra de carbono y cinturones con franjas BMW M, entre otras cosas.

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En Motorpasión | BMW M3 2014

Los BMW M140i y M240i son dos actualizaciones de sus antecesores, los M135i y M235i, los cuales probamos en su momento en Motorpasión. Ambos modelos en todas sus versiones tienen ahora más potencia, ya que pasan de los 326 a los 340 caballos. Este aumento de potencia también los hace más rápidos, como es lógico. Ahora necesitan 0,3 segundos menos que antes para hacer el 0 a 100 km/h.

Lo más sorprendente de todo tal vez no sea esa mejora en cuanto a prestaciones, sino que ahora son también más eficientes que antes. Los nuevos BMW M140i y M240i consumen ahora un 7% menos que sus antecesores. Todo parecen ventajas en estos modelos, de los cuales ya conocemos el completo listado de precios para todas las versiones existentes.

Según BMW, no hay variaciones respecto a sus antecesores en cuanto a precio. A pesar de la mejora en todos los sentidos, se mantienen los precios que había que pagar antes por las versiones menos potentes y menos eficientes. Así la horquilla de precios de los M135i y M240i es la siguiente:

Este 2016 McLaren cumple medio siglo dentro de la Fórmula 1, y para celebrar estos 50 años de historia ligados a la máxima competición la firma británica ha presentado una edición muy especial: el McLaren 570S M2B. Una versión de su último superdeportivo que lucirá orgulloso los colores del coche con el que debutaron en la competición al más alto nivel.

Corría el Gran Premio de Mónaco de 1966 cuando el McLaren M2B entró en juego. Un precioso monoplaza con el que la marca empezó a acumular conocimientos que hoy se materializan en el chasis MonoCell II de fibra de carbono, los frenos carbono-cerámicos, su motor V8 biturbo de 570 CV y toda la tecnología encerrada en el 570S Coupé que ya conocemos.

McLaren 570S M2B: sofisticación, lujo y guiños al pasado

Puede que parezcan muy similares entre sí las últimas creaciones de McLaren, pero no podemos negar que son coches fascinantes y de belleza puramente británica. Con la inclusión de esta decoración conmemorativa, el 570S Coupé luce espectacular gracias a una base de pintura en blanco puro con franjas verdes y bordes plateados.

Exactamente estos mismos colores fueron los empleados por Bruce McLaren para dar vida al M2B original, sólo tres años después de crear el equipo de competición de la mano de Robin Herd, exingeniero de Concorde. Aquél monoplaza ya demostró la pasión por la innovación con un chasis monocasco fabricado con paneles de madera de balsa embutidos entre aluminio. Aquél material conocido como Mallite hasta entonces sólo se había empleado en panelados internos de aviación.

La obsesión por innovar es la que hoy nos ofrece maravillas técnicas como el sistema de frenado Steer, que favorece la reducción del subviraje en deceleraciones fuertes a la entrada de las curvas, y que nos encontramos en coches de calle tan avanzados como el 570S.

Por otro lado, el motor del M2B de competición guarda ciertas similitudes con la edición conmemorativa. Ambos son propulsores de ocho cilindros en uve sobrealimentados, pero hasta ahí llegan los parecidos. El Fórmula 1 equipaba un 3.0 litros turbo con una potencia de 303 CV, mientras que el actual V8 es un biturbo con 3.799 cc casi duplica la potencia con 570 CV.

McLaren no ha anunciado si llegará a producir en serie el McLaren 570S M2B, pero seguro que si hay interés suficiente lo hacen. Y sino, seguro que a base de talonario te puedes hacer con una réplica a través del departamento de su personalización.